剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🖥)为(🐝)重要。西北不沿海，也没有内(🤥)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🎒)而言，都具有(🎣)经济(⭕)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(😜)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🏜)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(♟)三期(🐶)扩建工程视为深度融入国家“一带一(❤)路”建设的重点工程(🏻)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(📪)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🐧)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🕹)“一带一路”核心枢纽。 体量不(🤧)及西安(🐇)的兰州，也拿(😏)出大(🏎)手笔。T3航站(🤙)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🍉)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🎲)都天府机场航站楼面积相(🍁)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🚚)海虹桥机场两座航站楼之和(🎯)。 以西安咸阳机场为(🥂)例(🚜)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(💮)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🎸)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🍥)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🙎)载超过2700万人次的吞(🧡)吐量。 兰州和乌鲁(💛)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🌟)忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🕰)极大缓解这几座机场的现有压(🕣)力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🆑)取代了一部分出国游(😯)的需求。西北是国内长途旅行的(🌓)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(⛴)北遥远，高(🤯)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🤞)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(👯)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(👰)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🥏)门户复合(🤾)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🖥)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🕸)年GDP仅为4502.16亿元(Ⓜ)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🍝)枢纽的格局。比如华南的广(🖼)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(♌)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🥕)北地(👞)域辽(🚁)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(📐)截然不同。” 李(🏠)瀚(🕓)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(👬)任何地方都(💮)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(📐)于高位，间接影响了打造(😢)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🐙)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(😱)位置，为向西开放提供了便利。李(😿)瀚明指(🌻)出，与乌鲁木齐(🛁)类似的(🔳)其实是哈萨克斯坦阿拉(👥)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🤸)远程(💆)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🚯)用(📟)窄体机能直飞欧洲的航(🍒)空枢(🔋)纽。 阿拉木图人口近200万人(🚇)，民航吞(⛓)吐(⤵)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(😂)吞吐量不到阿拉(⛄)木图的十分之一，国际(📱)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🚀)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🍺)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🐎)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🛫)出现了(👛)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🔗)累计运营定期客货运输航(🤞)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🚁)部通航(🦅)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🍗)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🕗)占(🚴)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🗡)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🏵)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🈴)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🚮)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(😬)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🏐)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🐋)国际市场引起更多关(💜)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(📶)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🔬)好，其他国际(😟)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(👫)以此为契机(⚽)，对外释放开放活力的强烈信号(👺)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🚕)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(⛄)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🔛)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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