剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🌕)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(🚕)，早在“一带一路”倡议提出时，对新(💊)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🌷)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(✡)程是积极参(🐙)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🥖)天山(🏓)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🏽)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(✋)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🍓)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🍣)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(💭)机场两座航站(🕞)楼之和。 (👗)以西安咸(🚭)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(☕)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🤐)单跑道机场之一。扩(🔸)建后可以极大缓(🐉)解这几座机场的(📓)现有压力。 适度超前也有(〰)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(♈)内长途(🚫)旅行的主要目的地之一，新疆(Ⓜ)、青甘大环(💥)线(😬)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🆒)航运输。此外，西(🦇)安和乌鲁木齐还有(🍅)建设国际航空(🕛)枢纽的需要。 去年，民(🥓)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(📧)导意见》，画出国际航空枢纽(💁)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(🕛)州是3大全方位门户复(😝)合型功能的国际航(👬)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🛰)2024年，西安机场(😕)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🏜)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(📹)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🐟)全国(🌰)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(⛑)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🔈)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(💡)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(💚)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🏰)，也是因为接近国内几何中心(🧠)，西安无(🥧)论哪个方向的洲际航线，都得(🚵)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(👿)向西开放提供(🦋)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🥙)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🚈)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🏽)。在国内，乌(🖐)鲁木齐是唯一一个(🚏)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🎞)吞吐量规模在(🈯)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🍋)人(🏺)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(💅)就是上升的空间。 国泰航(🏹)空之前已在内地开通19个航点，但(🎯)这次格外用心(♈)，为乌鲁木齐航线专门投(🗨)放了(🐼)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(🔹)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🗓)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(📟)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(📫)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(💓)际(🌑)航线虽然多，但不强。比如(🍆)国际航班(🕥)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(😷)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🧀)飞的(💳)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🦏)线，标志(🙋)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🍲)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🦇)一步增强新疆的区(🔮)位优势和影响力，共(🏼)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🎧)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🌈)泰航空凭借座(💈)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🐱)年与新加坡航空、阿联酋航空(🦅)、(😿)卡塔尔航空这样的(❌)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(😹)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🕎)具备保障顶级航司的能(🦅)力，会产生示范效应。国泰飞得(🎆)好，其他(🗜)国(🈂)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🐕)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🌹)集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🦒)书记马兴瑞表示，希(🗑)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(📃)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(😍)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🏴)。用好新疆区位优(🔖)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(⛺)发展。
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