剧情简介
对(♏)西北(⛽)城市来说，机场的(🥎)作用尤为重要。西北(🔜)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🗂)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(💣)义。 (🍀)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(✈)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🏺)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青(🙇)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(👁)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(😛)场(🏙)、(♏)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(⏯)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🛺)方米，综合交通中心27万平方(👨)米，是甘肃民(🚶)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🥋)川机场T3，面积(🍭)也相当于上海虹桥机(🚖)场两座(🎴)航站楼之和。 以西安咸阳(🎞)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🐈)安咸阳机场去年旅客(🧢)吞吐量排在全(😳)国(🕺)第11位，西安去年GDP仅排在全国(🚙)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🕶)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🏚)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🉑)齐一直是(😯)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(⛸)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求(🌘)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🧓)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🔶)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🗿)际航空枢纽功(👚)能体系。 (🈴)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🍪)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🥖)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🏞)，排名全(💄)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🎉)位截然(🔭)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🚐)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(🐺)旅游胜地(🚾)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🧜)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🎒)机飞国际(🕵)线，往往存在客流不足、上座率(🎛)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🆓)，乌鲁木齐是(🎐)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(🚒)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🕷)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🚯)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(😗)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🌼)已在内地开通19个航点，但这次格(😠)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🐏) 乌鲁木齐不缺(🍨)国际和(👛)地区航线。2024年，乌(🌮)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🚯)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🚰)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🍛)际航线虽然多，但不(🔯)强。比(🕖)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(🏠)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(👏)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(💻)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(⛷)打(🥔)造乌鲁木(👳)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(🏽)标。 除了国(🛶)际航(🐹)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🌱)食、服务等方(🧟)面的表现，建立(👇)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🎼)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(🏼)水(🚡)准。通过国泰开(🏥)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(⏫)场具备保障顶级航司的能力，会产(🎺)生示范效应(🌋)。国泰飞(🗑)得好，其他国际(🛍)顶级航司，以及东亚、东(🐼)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🏔)能力，也是新疆以此为契机(💚)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🍯)马(🏇)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🌱)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(♿)互利合作，助力新疆经济社会加快发(🗿)展(🐤)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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