剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(📮)运。依托铁路和(🛂)机场打(🏦)造枢纽，形成(😞)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(💦)一路”倡议提出时，对新疆的定位(🦍)是：丝绸之路(🎇)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🆙)丝绸之路经济带(📇)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🉑)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🎡)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🌀)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🔚)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🚷)示(😲)，咸阳机场、天山机场的改扩建(🏰)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (⛹)体量不及西安的兰(🚾)州，也拿出大手笔(🗾)。T3航站楼面积40万(🕋)平方米，综合交通中心27万(💊)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🍴)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🗞)西安咸阳(🍅)机场为例，扩建后拥(🕘)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(🌁)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(😥)，西安去年GDP仅排在全国第(🅱)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🥏)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(⛏)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(⤵)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🌂)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🛤)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🥗)、(🤷)青甘大环线等热度(💆)居高(💼)不下。西北遥(🔫)远，高铁(🦀)也不发达，更依赖民航运输。此(🔧)外，西安和乌鲁木(🖋)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🤰)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🤾)枢纽功能体系。 (🧟) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(😴)齐、哈(🚑)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🤤) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🌻)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(㊙)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(🌺)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(✅)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🏑)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🔸)非常远，两个枢纽生态位(🏀)截(💊)然不同。” 李(⛺)瀚明进一步分(👳)析，西安接近中国(🍿)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(🤚)。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🚓)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(💱)心，西安无论哪个方向的(💻)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(🚺)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🍘)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(😙)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(⏰)客(⛓)A321XLR这样(🙏)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🤢)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(💞)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(㊗)前已在内地开通19个航点，但这次格外(🅾)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(👆)配备可全平躺(📪)商务舱座椅的A330-300宽(🍴)体机，在机载娱乐系统加入了《我(💢)的阿(🔛)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🐼)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🧔)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(👓)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🐚)际航班密(🚪)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🚿)线实际上是乌(🍖)鲁木齐唯一一条向(📀)东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(➕)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🚫)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🙁)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🛷)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🌯)也缺乏国际顶级航司入驻。国(😬)泰航空凭借(㊙)座舱、餐食、服务等方(🍿)面的表现(🐁)，建立起国际(💴)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🎽)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🐸)际市场引起更多关注。 “实际上(🏼)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🏍)机(🌝)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🥤) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🚃)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🚙)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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