对西(🚞)北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(📲)纽,形成(🍣)开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有(📭)经济与战略的双重意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢(🙅)纽、商(⛑)贸物流和文化(🔘)科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕(😓)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面(⬅)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🍜)贸物流枢纽、重(👞)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(👗)的重点工程;甘肃认(🔣)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工(🥛)程,能助力(🏯)西安、乌鲁木齐打造“一(🏈)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🕡)州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中(🚁)心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🔑)西安咸阳机场T5,与北(🎦)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面(😹)积也相当于上海虹桥机场两座航(😕)站(🥐)楼之和。 以西安咸阳机(🔕)场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位(🚌)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过(💬)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🙃)这几座机场的现有压力。 适(👿)度超前(🖲)也有面向未来(🍌)的考量。李瀚(♍)明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青(👃)甘大环线等热度居高不下。西(🆗)北遥远(🐡),高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁(🥞)木齐还有建设国(👶)际航空枢纽的(🚥)需要。 去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🌱)的指导(🐳)意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(🥑)全方位门户复合型功能的(📭)国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(⏺)户复合型功能的国际航空(⚡)枢纽。 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第(🐹)11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国(🛡)第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都(🎅)、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西(🎓)安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析,西安(🔶)接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任(🌌)何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西(🛑)安(🐷)无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体(💗)机。二线枢纽用(✋)宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(⏺)人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万(😚)人次。“新疆人均(♌)乘机次数更(🎚)多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🍇)认为,换个角(🤛)度(🥂),差距就是上升(🍸)的空间(🎾)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🏏)舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱(🍦)乐系统加入了《我的阿勒泰》,商(🤾)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🐜)和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示,乌鲁木齐机场(🤼)的国际航线虽然多(🚯),但不(🥣)强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国(😱)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(⚾)经理吕辉斌表示,国泰(🥕)航空开通乌(✔)鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁(🔲)木齐天山国际机场的(🤼)航线网络又一次升级,满足了(🌄)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求,不(🐱)仅提升了乌鲁木(🚸)齐机场的国际化水平,也将进一步增强新疆的区位(🖱)优势和影响力,共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🚾)区域门户复合型国(💥)际航空枢纽目标。 除了国(📵)际航线网络的(🥧)短板,乌鲁木齐(🛐)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(⚪)座舱、餐食、服务等方(💀)面的表现,建立起国际品(🌞)牌形象,常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🤽)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁木齐(🥞)有(🥄)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为,国泰开航证(🐞)明了(✌)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🦁)力,会产生示范效应。国泰飞(🦒)得好,其他国际顶级航司,以及(🏮)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🎏)机场的保障能力,也是新疆以此为契机,对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(♏)绍波时,自治区党委书记马兴瑞表示,希望国泰集团发挥优(🔏)势,和新疆共同运行好直航航线,不断提升吸引力和可持(🐚)续性。着眼(🐘)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作,助力新疆经济社会加快发展,打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势,积极开拓中亚等区域市(⛷)场,实现更大发展。
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