剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🛋)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(✅)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🥒)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🎀)时，对新疆(🐱)的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🌽)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🐇)路经济带核心区。对陕西(🍘)、甘肃、宁夏、青海的(🌟)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🎩)重要产业和人文交流基(📩)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🔣)路”建设的重点工程；甘(💀)肃认为兰州中川(⛩)国(🧛)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🖇)木齐都表示，咸阳机场、天山机(🌱)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(💖)带一路”核(🌙)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🐒)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🧡)史上规模最大的工(😄)程。 西安咸阳机场T5，与北京大(⏺)兴机场(💙)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🕚)于上海虹桥机场两座(〰)航站楼之和。 (📮) 以西安(🎺)咸阳机场为例(📘)，扩建后拥有4座航(⬇)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西(🔅)安去年GDP仅(㊗)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(🖐)说不堪重负(🕹)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(⏯)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(🏺)来的(🉐)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(Ⓜ)行的主要目的地之一，新疆、青(🥃)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(⏭)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(📨)年，民航局、(🧀)国家发改委联合发文《关于推(🛎)进国际航空枢纽建(🎚)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🐳)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🎇)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(⬜)是7大区位门户复(🤚)合型功(✴)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🕒)4703.04万人次，排名全国(🎺)第11位；(🐗)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🎖)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🌳)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🆎)都很便利(💡)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(❕)于高位，间(😩)接影响了打造国(🔵)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🎊)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(💫)机。二(🙎)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🖐)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(💛)伦敦。在国(🤘)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (📠) 阿拉木图人(💘)口近200万人，民航吞吐(🤷)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机(🐊)次数更多，但乌鲁木齐国际(📭)旅客吞吐量不(🤓)到阿拉木(⏱)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🛴)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (👙) 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(✏)躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🗡)，在机载娱乐系统加入了(🕝)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(😳)疆产的红酒。 (🕺)乌鲁木齐(💌)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🥨)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🔮)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🍳)国(👋)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🐒)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🌀)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🤰)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🗡)，满足了新疆及周(🔶)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🌉)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(💥)将进一步增强新疆的区位优势和影(🙊)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🐻)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(📞)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(📃)起国际品牌形象(📩)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🐟)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(💻)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🚧)保障顶级航司的能力，会(👾)产生示范效应。国泰飞得好，其他(🏰)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🎑)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(💃)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🎤)优势，和新疆共(📻)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🎶)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🔗)，积极开拓中亚等区域市(🔞)场，实现更大发展。
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