剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(😚)要。西北不(🎭)沿海(🏆)，也(🅱)没(🧓)有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🖱)纽，形成开放(🎦)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🏃)济与战(🥧)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🏍)：(🈺)丝绸之路经济(🐷)带上重要的交通枢纽、商贸物(✡)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(👔)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🕔)枢(🐳)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🔫)机场三(🗨)期工程是积极参与共建“一(🤹)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🤣)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(😘)积40万平方米，综(🌃)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(⛷)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🐜)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🔢)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(👖)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🅿)国第21位。 兰州机场(😳)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🐦)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(😄)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🙁)前都(🚘)只有一条跑(🏥)道(💾)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🔊)之一。扩(🕘)建后可以极大缓解这几座机场的现(🔍)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(⏰)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(💳)的地之一，新(🕉)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(⌚)遥远，高铁也(☕)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(〰)建设的(🤵)指导意见》，画出国际航空(💊)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🐝)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🅱)能的国际航空枢纽。 (🕺) 2024年，西安机(🕗)场旅客吞吐量4703.04万(⛴)人次，排名全(🚱)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🏺)鲁木齐去(🌝)年(🧖)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🌶)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🐜)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🎒)枢纽生(🐓)态位截然(🕕)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🌊)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🧑)安产业发达(🥟)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🏞)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🐊)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(👖)的位置(🌙)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🤛)图，两座城市都位于亚欧(⏰)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🔆)人口近200万人，民航吞吐量(🍍)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🤚)疆人均乘机次数更多，但乌(🍵)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🈳)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(👀)已在内地开通19个航点，但这次格外用(📦)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(⛰)统加入了《我的阿勒泰》，商务(🔻)舱酒单上还(😹)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🌮)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🍵)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🔇)实现全部通航(💲)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🎷)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新(🚣)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(🕧)边地(🐈)区旅客日益增长的(🍛)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🌰)机场的国际化水平(🍏)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(👺)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🔐)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🐤)表现，建立起国际品牌形(😥)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🏠)。通过国泰开航，乌鲁木齐(🚱)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🏧)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(💭)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🕞)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(😫)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🌆)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🔵)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🚎)围、(🐼)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🦉)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(📨)域(🎎)市场，实现更大发展。
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