剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🍸)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(🔶)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(📣)、甘肃、(🐏)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🐹)基(👘)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🖲)带一路”建(🤭)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🚒)一路”的有力注脚；西安和(🖤)乌鲁木齐都表示，咸阳机(🤺)场、天山机场的改扩(💁)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🎃)西安的兰州(🙀)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(😴)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🤺)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🗽)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(😣)为例，扩建后拥有4座航站(🃏)楼，航站楼(🙌)面积高居国内前5。但西安咸阳(🛐)机场去年旅客吞吐量排在全国(🍞)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(🆎)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🔲)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🎁) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🚨)起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🌩)内最繁忙的单跑道机场之一(🏃)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🏽)，最近几年，国内长途旅行取代(🔇)了一部分出国(🥋)游的需求。西北是国内(🚼)长途旅行(🏎)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🤤)高不下。西(🛫)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🗂)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(😩)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(♒)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(📢)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🍤)，成都、深圳、(🤩)重庆、昆(🐚)明、(🥤)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(👵)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🍰)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🔡)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(😙)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🐿)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🕡)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🚊)近中国的几何中心，这样的(🤹)地理位(🛴)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🕞)是旅游胜地，这些因素让西(🏒)安国内客流常年处于高位(📮)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(⛓)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(🐏)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(😿)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🧞)，两(👞)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🐼)内(📸)，乌鲁木齐是唯一一个用(🛁)窄体机(😗)能直飞欧洲的航空枢纽。 (💊) 阿拉木图人口(🔜)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🐒)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(📯)瀚明(💁)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (⏸) 国泰航空之前已在内地开通19个航点(🍖)，但这次格外用心，为乌鲁(🍴)木(👼)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(😘)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(💨)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🍜)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(🌳)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(📰)线虽(💹)然多，但不强。比如国际航班量占比较(👬)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(👵)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(👞)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🙂)木齐天山国际机(🎾)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(🐬)鲁木齐机场的国际化水(🐮)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(📩)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🔏)国际顶级航(🗻)司入驻。国泰航空凭借座舱(💧)、餐食、服务等方面的表现(🥣)，建(🏿)立(🏖)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🤡)。 (🔻)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🐣)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(⛏)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(💔)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🦅)航航线，不(🈴)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🏙)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🐋)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(💎)头堡。用好新疆区位优势(😩)，积极开拓中亚等区域市场，实(🚙)现更大发展。
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