剧情简介
对西北城市来说，机场的(⬜)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🎏)路和(👧)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(❔)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🛍)时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🤰)济带上重要的交通枢纽、商贸(🐮)物流和(🏋)文化科教中心，打造丝绸之路经济(👿)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🎚)的定位则为：面向中亚、(🤬)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🐖)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🗿)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(✔)木齐都表(😝)示，咸阳机场、天山机场的改(👦)扩建工程(🎥)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🎳)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(🌞)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(🙇)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(👁)去年(〽)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🏣)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🥃)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(✈)方米，需要(💕)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(👯)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🍒)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(🤢)量。李瀚(🌭)明表示，最(🤤)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🔵)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🎋)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🍣)设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🕥)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(😆)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(🍗)全方位门户复合(⤴)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🕞)、昆明(💤)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🙇)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(😒)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🚢)第(🕢)74位。 (🐐)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(💘)重庆(🐳)、昆明，西北的西安、(🤟)乌鲁木齐。但与成渝(🗓)不同的是，西北(🎭)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(👣)态位截然(🚐)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🚢)中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🏀)内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🏤)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(😽)纽的必要性。此(🔃)外，也(🎃)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🆎)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(👇)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(📜)路的中间点。利(🧕)用空客A321XLR这样的远程窄(🏢)体(💌)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🚽)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(😤)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(💤)是上升的空间(🔖)。 国泰航(🛹)空之(➕)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(👄)专门投放了配备可(🍖)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(📠)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(📒)产(🆚)的红酒(🖖)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(😱)。2024年，乌(🍛)鲁(😦)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🖋)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(🆚)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🐡)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🛩)表示，乌鲁木齐(🍉)机场的国际(🏼)航线(⬛)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🕶)上是乌鲁木齐唯一一(🎽)条(🍠)向东直飞(🏴)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🐀)理吕辉斌(🍢)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🌋)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(💳)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(🛒)同助力打造乌鲁木(🚭)齐成为连接亚欧区(🔧)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🏠)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🎚)级航司入驻。国泰航(🍺)空凭借座舱、餐食、服务(🤑)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(😨)酋航空、卡塔(🏜)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🥑)了乌鲁木齐机场具备保障顶级(💺)航司的能力，会产生示(🤽)范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🕠)级航司，以及东亚、东南亚的(🤸)航司都会考虑跟进。除了证明机(💤)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🌪)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🐁)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🥚)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(📝)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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