剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🐣)要。西北(😑)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(💘)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(🤮)略的双重意义。 2013年，早在(🥜)“一带一路”倡议提出时(🎽)，对新疆的定位是：(🚭)丝绸之路(✉)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(⌚)亚、南亚、西亚国(🚨)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🧜)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🧤)路”建设(➖)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(⬜)表示，咸阳机场(👱)、天(🍗)山机场的改扩建工程，能助力(🕹)西安、乌鲁(👺)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(😧)及西安的兰(🥂)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(🤼)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(👋)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(📎)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🦔)，航站楼面积高居国内前5。但西安(🌞)咸阳(🧝)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🏗)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🐦)道(♿)，因起降架次多，乌鲁(⏹)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🤘)明(🎠)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🤵)游的需求。西北是国内长(🏔)途旅行(👼)的主要目的地之(💍)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(💭)也(🐇)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(〽)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🚖)能体系。 北京、上(🎽)海、(🎏)广州是3大全方(💃)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🚢)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(💸)纽。 2024年，西(🎶)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🕸)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🚗)、重庆、昆明(📩)，西北的西安、乌鲁(🆔)木齐。但与成渝(⛳)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🌄)常远，两(🤶)个枢纽生态位截然不同(🏛)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🔩)年处于高位，间接(💾)影响了打造(🍶)国际枢纽的必要性。此外，也(😺)是因为接近国内几何中心，西安无(📹)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(📪)枢纽用宽体机飞国际线，往(😕)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🌃)放提供了便利。李瀚明指出，与乌(🚭)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(👘)座(🚠)城(🧟)市都位于亚欧(📱)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🍺)功开(💣)航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🕌)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🚩)；乌鲁(🍎)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🍰)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🧟)空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🐘)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🤯)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🤔)上还出现了(🚼)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🦑)三国与中亚(💭)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🏵)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🌑)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🔊)鲁(🏹)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🔅)又一次升级，满足了(⌛)新疆及周边地区旅客日(🐬)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🥛)国(🅰)际航空(🧐)枢纽目标。 (😊)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(💁)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(👗)同一水准。通过国泰开(😮)航，乌鲁木齐有望在(🆘)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(⛅)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(🏟)他国际顶(🛳)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🚸)，对(🌺)外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(💁)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🙃)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🤢)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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