剧情简介
对西(🥪)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(👝)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🙅)时，对新疆的定位是：丝绸之路(🧚)经济带上重要的交通枢纽、(➖)商贸物流和文(🗽)化科教中(🍖)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🔑)青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🌅)西亚国家的通道、(🔢)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(🕯)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(📏)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🤫)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🚋)，综合交通中心27万平方米，是(🍟)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(➖)当。三座机场中规模最小的兰州(😟)中川机场(🍳)T3，面积(🍨)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(💥)和。 以西安咸阳机场为(🥘)例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🤯)楼面积高居国内前(🎷)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(👭)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(👶)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🕺)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(✉)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(💅)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(📹)国家发改委联合(🌶)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🕎)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(👺)的国际(🆕)航空枢纽。 2024年，西安机场(😈)旅客吞吐量4703.04万人次，排(🤽)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🍨)年GDP为13317.78亿元，排名全(🦕)国第21位；乌鲁木齐(🥔)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🚦)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(💬)华南的广州、深圳，西南的成(🥂)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🐄)枢纽生(🚌)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🎗)接近中国的几何中心，这样(🔊)的地理(🍫)位置飞国(🍘)内任何地(🌖)方都很便利。加上西安(🔳)产(😠)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🍙)内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🐥)往存在客流不足、上座率不高的情况。 (📲)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(💉)位置，为向西开放提供了便利。李(🔌)瀚明指出，与乌鲁木(💭)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🚫)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🌪)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🙄)吐量不(🧒)到阿拉(🤐)木图的(🚺)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🔍)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🏄)距就(🗄)是上升的空间。 国泰航空之前(🌵)已在内地开通19个航点，但这(⬜)次格(🧡)外用心，为乌鲁木齐(🚑)航线专门投放了配备可全平躺商(🙉)务舱座椅的A330-300宽(🔬)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🤕)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🎻)中，国际定期客运航(🥎)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🌚)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🔶)港航线实际(📹)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🥍)天山国际(🥤)机场的航(🦀)线网络又一次升级，满足了新疆及周边(😦)地区旅客日益增长的出行需求，不(🥊)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🥂)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(💊)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(⚫)缺乏国际顶级航司(🏷)入驻。国泰(😑)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🍞)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🧖)木齐(📪)有望(📊)在国际市场引起(💋)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(👴)证明了乌鲁木齐机场(🥜)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🍪)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(⭕)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(👙)放开放(🏹)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(🍐)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🕓)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🚮)直航航线，不断(🚽)提升吸(🤬)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(😟)社(📇)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🈚)，实现更大发展。
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