剧情简介
对西北(🍁)城市(🌂)来说，机场的作用尤(💷)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🌻)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🐇)国而言，都具有经(🕤)济与(🤙)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(🐲)化科(🏡)教中(⏲)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(⏭)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🥋)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🏅)建工程视为深度融入国家“一带一路(🚰)”建设的(🔔)重点(🎍)工程(📇)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🦑)齐打(🐚)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🥧)，综合交通中(🉐)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🕋)年旅客(📦)吞吐量排在全国(🆙)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(🔔)场T1+T2面积8.9万平(㊙)方米，去年吞吐(🌁)量超(😁)过1700万人次，可以说不堪重负(🔲)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🦕)以极大缓解这几座机(😀)场(🥟)的(🧔)现有压力。 适度超前也有面向未来的考(😛)量(🏹)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(💃)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(➕)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🧜)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🤷)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🔩)区位门户复合(🎱)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🔽)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🎙)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🍒)木齐。但(🚹)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(⬅)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🚡)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(🔫)发达，又是(💵)旅游胜地，这些因素让(🌍)西安国内客流(🍤)常年处于高位，间接影响了打造国际(🖱)枢纽(🆗)的必要性。此外，也是因为接近国内几(🧚)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🛐)机飞国际(⏯)线，往往存在客流不足、上座率不高的情(👺)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🛵)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🤸)A321XLR这样的(🎳)远程窄体(💃)机，阿拉木(⛓)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🎯)吐(⬅)量规(🔶)模在2700万人次。“新(💘)疆人均乘机次数更多，但乌(🕘)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(👡)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(⤴)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(📫)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(👙)了(🍂)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🥫)泰》，商务舱酒(📷)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🌠)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🔸)表示，乌鲁木齐机(💺)场的国际航线虽然多，但不(😬)强。比如国际航班量占比较少(🕦)，国际航班密度(🤩)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(🚣)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🆎)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🥛)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(📵)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🐡)际顶级航司入驻。国(🛢)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🐭)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🐯)加坡航空、阿(😳)联酋(🗃)航空、卡塔(🚇)尔航空这(🏈)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🎧)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🚜)。国泰飞得好，其他国际顶级(💽)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🚚)明机场的保障(🔞)能力，也是新疆以此为契(🐰)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(👷)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(🆔)国泰集团发挥优势，和新(🦇)疆共同运行好直航(🛒)航线，不断提升吸引力(📳)和可(📉)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🉑)利合作，助力新疆(🛶)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(💷)和向西开放桥头(💁)堡。用好新(😴)疆区(🎧)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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