剧情简介
对西北城(🚍)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(🕙)绸之(💓)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(✏)化科教中心，打(🦈)造丝绸之路经(💑)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(🔢)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🤙)青海将西宁机场三(😡)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(⬆)三期工程是积极参与共建“一(🏞)带一路”的(🔛)有力注脚；西安和(♌)乌鲁木齐都(🕺)表示，咸阳(🍙)机场、天山机场的改扩建(📩)工程，能助力西安、乌鲁木齐打(👞)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🚹)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(⤴)平方米，是甘肃民航(🔊)发(🐲)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(💛)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🌍)。 以西安咸阳机场为例，扩建(🔽)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🔩)安咸阳机(🎮)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(〽)国第21位。 兰州(🥉)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🌝)不堪重负。乌(🏬)鲁木齐机(💯)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🚠)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(😘)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(👠)一部分出国游的需求。西北是国(🦓)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(😿)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🥑)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🤹)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🦆)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(⏬)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复(🔜)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(👏)户复合型功能的国际航(🛳)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(📲)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(📿)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(📖)GDP仅为4502.16亿元，排名(🌍)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(💀)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(♒)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🕔)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🥗)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🗼)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🕓)。二线枢纽用宽体机飞国际(🥅)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(😆)木齐，偏居(💭)西北(💯)一隅的位(🌧)置，为向西(🏌)开放提供了便利(🎸)。李瀚明指出，与乌鲁(💰)木齐类似的其实(♿)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🚵)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(📣)规模在1000万(👗)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🧦)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🎃)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🙀)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🏄)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🚣)体机，在机载娱乐系(🔔)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🛅)运输航线(🙊)共240条(🎋)。其中，国际定期客运航线26条，与高加(👋)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🏿)点数量为国内十(😩)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🗻)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(😦)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🔋)国际和地(🤬)区航线(🐉)。 (🍤)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🦎)开通乌鲁木(🤖)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🏇)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(🏑)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🌁)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🌬)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(⛄)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(👋)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(🅰)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(⏪)航司都会考虑跟进。除了证明(🍍)机场的保障能(🧐)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(♈)集团行政总裁(🐣)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🐕)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🤗)范围、更宽领域拓展双(👹)方互(😷)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(😘)势，积极(🚖)开拓中亚等区(🥫)域市场，实现更大发展。
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