《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🍇)北不沿(🐎)海，也没有内河航运(💄)。依托铁路和机场打造枢纽(🗄)，形成开(🌴)放门户，无论对(🎼)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早(🏷)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🗃)纽、商贸物流和文化科教(🗳)中心，打造丝绸之(🐘)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(⌛)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(⛷)地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(💌)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🌺)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🌯)，咸阳机场(🍯)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🙈)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🚮)机场航站(🌗)楼面积相(💳)当。三(🏢)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(♏)安咸阳机场(🐚)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州(🍧)机场T1+T2面(📖)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🚧)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(📀)要承载超过2700万人次的吞吐量(🛋)。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🛋)条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🅿)齐一直是国内最繁(🍒)忙的单跑(✅)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(👞)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(⚡)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🤥)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(📚)空枢纽的需要。 　　去(🎴)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🛫)出“3+7+N”国际(🎞)航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(🥊)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(📙)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🕕)空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🐑)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🏷)全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🔸)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🛵)的地理位置飞国内任何地方都很便(🛏)利。加上西安产业发达，又(👭)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🙅)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🛏)的洲际航线(🎀)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🥫)飞国(🐵)际线，往往存在客流不足(🍁)、上座率(🏤)不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(😻)路的中间点。利用空客A321XLR这样(🥫)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🛋)航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🌴)次。“新(🗨)疆人均乘机次数更多(📺)，但乌鲁木齐(🎊)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(😄)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🎟)，换个角度，差距就是上升的空(🦋)间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(📵)次格外用心，为乌鲁木齐(😄)航线专门投放了配备可全平躺商(🚈)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺(🌽)国(🀄)际和地区航线。2024年，乌(💫)鲁木齐机场(🏓)累计运营定期客货运输航(❣)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(🌺)亚航点数量为国内十大(🆘)枢纽机场之首。 　　李瀚明表(🅱)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(😪)航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🍀)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新(🥖)疆机场集团总经理吕辉斌表(🦗)示，国(🔑)泰航空开通乌鲁木齐(☕)至香港航线，标志着乌鲁木(🚘)齐(😕)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🌂)空枢纽目标。 　　除(🛸)了国际航线网络(🛎)的短板，乌(🧕)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🍜)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(⏯)与新加坡航(🌼)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🏢)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上(🍶)就是‘打样(🎅)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🐣)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(📉)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🤲)是新疆以此为契机，对外释放开放活(🕋)力的强烈信(📥)号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(💂)示(🅿)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🦊)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(😫)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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