剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(🐉)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🕋)重意义。 2013年，早在“一(👩)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🐽)济带上重要的交通枢纽、商(🚪)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(🌶)陕西、甘肃、(🈹)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🛍)文交流基地。 (😷)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🛋)、天山机场的改扩建工程，能助(👏)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🐝)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🐟)、成都天府机场(✔)航站楼面积(🤝)相当(🥘)。三座机场中规模最小的兰州中川机(🦊)场(🤠)T3，面积也相当(😟)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(⬅)高居国内前5。但西安咸阳机(🚒)场去(📳)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🔙)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(📍)次多，乌鲁木齐一直(👪)是(🚍)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(😉)力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(👐)、青甘大环线等热度居高(Ⓜ)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🉑)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🔕)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🔴)安、(🛎)乌鲁木齐(🛰)、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🌺)国际航(📕)空枢纽。 2024年，西安机场旅客(👕)吞吐量4703.04万人(🥏)次，排名全国第11位；乌鲁木(🕜)齐机场旅客吞(💟)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🤹)元，排名全(😲)国第74位。 “有些地区出现了多(🐔)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(💼)圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🍱)北的西安(🔚)、乌鲁木齐。但(❄)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🤮)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(😷)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🚍)西安国(😇)内客流常年处于高(⏬)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🤑)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🍖)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(👄)航(🚝)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🐹)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(✊)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🛌)。” 李瀚(📸)明认(💋)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🧖)空之前已在内地(🔶)开通19个航点(🌽)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🤨)可全平躺(🚌)商务舱座椅的A330-300宽体(🗡)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🐦)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(📛)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🥙)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🍣)实现全部通航(✝)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(🛣)瀚明表示，乌鲁木齐机场(🃏)的国际航线虽然多(🤩)，但(🌍)不强。比如国际航班量(🦒)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(🎆)足了(⬆)新疆及(🏙)周边地区旅客日益增长(⛱)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🎷)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(🐞)力打造乌(🤨)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🔼)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🍜)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(👽)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(⚫)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🔺)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(🤸)效应(😝)。国泰(🕖)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(✈)是新(💂)疆以此为契机，对外(📒)释放开放(🌄)活力的强烈信号。 在会见国(🛺)泰集(🥜)团(🆙)行政总裁林绍波时，自治区(🚞)党委(💋)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🏊)领域拓展双方互利合作，助(🈵)力新疆经济社会加快(⛅)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🏼)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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