剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🔊)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🐽)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🛺)则为：面向中亚、(📰)南亚、西亚国家(😖)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🕋)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(👍)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(👖)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🚶)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(🌅)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🌑)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🍕)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🐙)机场为例，扩建后拥有(🧥)4座航站楼，航站楼(🥧)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(💊)8.9万平方米(🚜)，去年吞吐量超过(🙈)1700万人(😰)次，可以(👻)说不堪重负。乌鲁木齐(🆕)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🕠)承载超过2700万人(🎮)次的吞吐(🏗)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🤰)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(💮)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🌭)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(👪)的地之一，新疆、青甘大(👣)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🏩)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🤰)需要。 去年(🏺)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🌚)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🎫)纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(👽)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🧚)、重庆、(💂)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🐌)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(💚)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🥉)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🎩)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🏤)，排名全国第74位。 “有些(⚪)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🧓)西安、乌(📤)鲁木齐。但与(🔷)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🏃)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🕠)内任何地方都很便利。加上西安产业发(🌮)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(👹)打造(🚿)国际枢纽的必要性。此外(🌺)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(📴)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(✖)坦阿拉木图，两座(🥋)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(💊)样的远程窄体机(⏹)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🔸)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(🈵)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(💁)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🥕)角度，差距就是上升的空间。 国(🔃)泰航空之前已在内地开通19个(🎋)航点，但(🍓)这次格外用心(🍇)，为乌鲁木齐航(🎺)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(👈)A330-300宽体机，在机载(🐚)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🐇)舱酒单上还出现了新疆(🤶)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🥛)运营定期(🅰)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🌈)航(🥄)中亚航点数量为国(📫)内十大枢(💼)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🐎)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(🛁)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🥍)条向(🕝)东直飞的国际和地区(🏵)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🆒)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🥎)又一次升级(🙇)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🎬)新(🐂)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🤙)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🍠)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🐵)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🌄)，建立(🌹)起国际品牌形(📉)象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🔠)空、卡塔尔航空这样(🍩)的顶级航司保持同一水准。通过(🏁)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🥛)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🗻)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(⛅)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(📧)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🎯)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🏩)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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