剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🛌)海，也没有内河航(🧜)运。依托(😍)铁路和机(🙅)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(📛)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(😧)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(🥓)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🏣)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🐸)工程是积极参与共建(✂)“一带一(🔋)路”的有力注(✌)脚；(⛎)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(🕡)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🏇)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🌥)场、(🤯)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🐾)11位，西安去年GDP仅排(🍳)在全国第21位(🔘)。 兰州机(🎯)场(🚩)T1+T2面积8.9万(🧤)平方米，去年吞吐量超过1700万人次(💼)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(🥥)乌鲁木齐(🔞)之前都只有一条跑道，因起降架次(👎)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🃏)的单跑道(👐)机场之一。扩建后(🐱)可以极(🐃)大缓解这(🛹)几座机(😤)场的现有压力。 适度超(🏥)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(👳)，国(😦)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🚘)行的主要目的地之一，新(🐆)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🥩)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🐠)际航空枢纽的需要。 去年(🥥)，民(🍄)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🌡)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🏞)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(😪)了多个国际航空枢纽的格局。比如(🤫)华南的广州、(🚙)深(♏)圳，西南(🐲)的成都、重庆、昆明，西北的西安(☝)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🤳)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🎢)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🥞)流常年处于高位(🈹)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(♍)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🌃)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🚷)欧航路的中间点。利用空客(🎧)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🚳)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🤩)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(⬛)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🕋)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🐝)际旅客吞吐量不到(👄)阿(🏖)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(📖)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🌸)载娱乐系统加入了《我的(📢)阿勒泰》，商务舱酒单上(🎸)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🚔)和地区航线(📯)。2024年，乌鲁木齐机(🐫)场累计运营定期客货运输航线(🎐)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(😎)高加索地区三国与中亚五国实现(🔕)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🍍)机场之首。 李瀚明表(🚞)示，乌鲁木齐(🍁)机(🤝)场的(🎗)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(👣)较少，国际航班密度不够，国际航线集(😶)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (💯)新疆机(🌒)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(💷)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(📸)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(💆)也缺乏国际顶(👋)级(🎲)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(⛴)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🚎)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🏘)际市场引起更(👷)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(📱)顶级航司的能力(⛵)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🍣)的保障能力，也是新疆以此(🐇)为契机，对外释放开放活力的强烈信(🛵)号。 在会见国泰集(🕋)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(📜)马兴瑞表示，希望国泰集(🚆)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🍽)升吸引力和(🍇)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(♎)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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