剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🔕)用尤为重(🔌)要。西北不沿(📨)海，也没有内河航运。依(🆚)托铁(📶)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(😀)全国而(🐨)言，都具有经济(💁)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🎣)，对新疆的定位是：丝绸(😷)之路经济(⛵)带上重要的交通(📶)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(💸)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🎙)：面向中亚(🦒)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🤶)和人文交流基(♓)地。 青海将西宁机(⏱)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(💿)机场三期工程是积极参与共建“一(🚝)带一路”的有(📲)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(〽)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(🕐)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(❎)合交通中(🚾)心27万平方(🌴)米，是甘肃民航发展史(🏄)上规模(🐲)最大(🚐)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(😻)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🙄)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(🖍)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🚴)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(😓)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(📩)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🖌)发文《关于推进国际航空枢(🚬)纽建设的指导意见(➿)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🏧)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(🥨)门户复合型功能的国(🥍)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🔊)滨是7大区位门户(🧑)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🚤)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(💙)2776.57万人次，排名全(🅰)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(📻)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🦁)元，排名全国第74位(🥁)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🀄)的格局。比如华南(🥎)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🍱)成渝不(🈲)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🚾)个枢纽生(🛀)态位截然不同(🎊)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(⏳)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🌆)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(💍)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🏺)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🥛)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🚐)往存在客流不足(🌞)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(✖)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🍀)机，阿拉(✅)木图成功开(🤒)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🛑)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🤨)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🌩)1000万人次；乌(🐜)鲁木齐人口(💛)超(🙎)过400万人，民航吞吐量规模(⛹)在2700万人次。“新疆人均乘机次(🏍)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(⏪)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🖍)。” 李瀚明认为，换个角(➖)度，差距就是上(🕺)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🕶)点，但这次格外用(👳)心，为乌鲁木(🦅)齐航线专门投放了配(🚗)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🚆)机，在机载娱乐系统加(👃)入了《我的阿勒泰》，商务(➰)舱酒单(🍢)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(👁)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(⌚)客货(🔅)运(🐑)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(🚚)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(➿)鲁木齐机场的国际(😟)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(⏩)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🎳)了新疆及周边(🥉)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🔳)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🍘)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🦏)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🙉)开航，乌鲁木齐有望在国际市场(☔)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🥝)际顶级航(❕)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🤩)力的强烈信号。 (⛳)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🚋)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(😌)、更宽领域拓展双方互利合作(📍)，助力新疆经济社会加快发展，打(🌘)造亚欧黄金(🌽)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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