剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🚮)运。依托铁(🛋)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🌯)”倡议(🎡)提出时，对新疆的定位是(😪)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(🔌)化科教(🙃)中心(📮)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🎆)甘肃、宁夏、青海的定位则(🍯)为：面向(⬛)中亚、南亚、西亚国(🛴)家的通道、商(🌂)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(📗)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(😍)兰州中川国际机场三期工程是积(🌪)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(🐼)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🌭)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🐮)方米，综(🌤)合交通中心27万平方米，是甘肃民(🚩)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(✈)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🎥)和。 以西安咸阳机(🙋)场为例，扩建后拥(🧡)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(⤵)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(💋)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🌋)平方米，去年吞吐量超过1700万(🎒)人次(🌄)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🌆)场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🚱)，需要承载超(😲)过(🎳)2700万人次(🎯)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(💥)建后可以极大缓解这几座机(🤙)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🐗)等热度居高不下。西北遥(💳)远，高铁也不发达，更依(👞)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🙅)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(📄)发文《关于(🍰)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(🗓)门户复合型功能的(🔈)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(📯)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(🍬)空枢纽的格局。比如华(🏇)南的广州、深圳，西(✋)南(🚛)的成都、重(📱)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🅰)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🥟)生态位截然不同。” (🚱)李瀚明进一步分析，西安接近中国的(💫)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(📨)上西安(😟)产业发达，又是旅游胜(🧙)地，这些因素让(🐔)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(✖)造国际枢纽的必要性。此外，也(🔆)是因为接近国内几何中心，西安无(🖌)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(👥)齐类似的(🛅)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(📁)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🐵)一个用窄体机能直(🥔)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🐑)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(📁)邮吞吐量更是阿拉(🖋)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🆔)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🗄)椅的A330-300宽(💧)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🏳)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(⚽)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(📩)区三国与(🍤)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(🔣)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(👉)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🔍)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(📷)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🚲)区位优(🤸)势和影响力，共同助力打造乌鲁(⛅)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(⛽)枢纽目标。 (🐪)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🐆)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(📖)航空、阿联酋航空、卡(🔁)塔(📿)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🔇)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(💰)为，国泰开航证明了乌(⌚)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(♋)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🎍)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(📨)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🖕)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🐥)。着(🐩)眼更大范围、更宽领域拓展(🛒)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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