剧情简介
(🤖) 对西(⛽)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🎡)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🚇)义。 2013年(🎀)，早在“一带一路”倡议提出时(📓)，对新疆(🚴)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(💟)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🍼)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(♈)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🐕)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🙆)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(💴)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🛌)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🆔)民航(🏍)发展史上规模最大的工程。 西安(🐓)咸阳机(🌎)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(👺)航站楼面(🌔)积相当。三座机场中规模最小的兰(😔)州(💤)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(👩)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🧟) 兰州机场(🎲)T1+T2面积8.9万平(🐨)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🤩)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🥇)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(⬇)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发(🐋)改委联(🚑)合发文《关于推进国际航(📼)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🦌)功能(🕛)体系。 北(🔦)京、(🐥)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(🥢)空枢(🔗)纽，成都、深圳、重(🐬)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(🍮)场旅客(🤾)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🚈)次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🚿)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(👉)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🏛)安、乌鲁木齐。但与(⏺)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🌨)木齐距离非(🈚)常远，两个枢纽(🤙)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🌒)接近中国的几(🅰)何中心，这样(💏)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🛶)西安国内客流常年处(🗻)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🍟)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🎏)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🐜)的十分之一，国(🏵)际货(🚣)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🍸)瀚明(💠)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🔵)航(🤗)空之前已在内地开通19个(📏)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(😣)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🈺)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🥪) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(👭)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🚂)与中(🔼)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(⏺)国际航线虽然多，但不强。比如国(👜)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(⭐)的国际(🍳)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🌚)又一次升级，满足了新疆及周边地区(🍻)旅(🚥)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🤢)位优势和影响(🤸)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(😸)纽目标。 (🛁) 除了国际航线网络(🎱)的短板，乌鲁木齐也缺乏(🌄)国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🦖)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🦅)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🍥)司保持同一水(🚲)准。通过国泰开航，乌(🕶)鲁木齐有(🍄)望(💹)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(⛎)场具备保(🥃)障顶级航司的能力(🌀)，会(🦏)产生示范效应。国泰飞得好(👢)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🕓)保障能力，也是新疆以此为契机，对外(😅)释放开放活力的强(😿)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(Ⓜ)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🤷)直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🚬)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🐔)欧黄金通道和向西开放桥头堡(😏)。用好新疆区位(💽)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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