剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🛅)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🐇)、甘肃、宁(🍑)夏、青海的定位则为：(🕙)面向中亚、南亚、(😞)西亚国家(🛫)的(🕑)通道、商(🆔)贸物流枢纽、重要产(📓)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🌐)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🆕)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(⌚)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(🕋)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🐖)当于上海虹桥(👶)机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(☝)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(⛱)8.9万平方(🍀)米(🎬)，去年吞吐(🥗)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(📌)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🙅)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🏟)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🆒)国内长(🌰)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🏭)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(😧)复合型功能(🐥)的国际(🎸)航空枢纽，成都、深圳、重(🎲)庆、昆明(💑)、西(🐋)安、乌鲁(💠)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(➕)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(📍)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(👕)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🈯)。西安(🐚)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🏏)“有些地区出现了多个国际航空枢纽(🈳)的格局。比如华(😛)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(📃)与成渝不同的(🌸)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🗽)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(❤)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(😸)了打造国际枢纽的必(🌊)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🤤)类似的(🛤)其实是哈萨克斯坦阿拉木(🚒)图，两(🥦)座城(😛)市都位于亚欧航路的中间点(🥩)。利用空客A321XLR这样(✍)的远程(🎉)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(⛹)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(👦)人，民航吞吐量规模在1000万(✉)人次；乌鲁木齐人口超过400万(✋)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(❄)乘机次数更(🏪)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(👿)量不到(♎)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(📁)更是阿拉木图的零头。” 李瀚(🕟)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🐱)已在内地开通19个航点，但这(😧)次格(🚜)外用心，为乌鲁木齐航线专门(🐻)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(❗)加(🚴)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(😊)木齐不缺国(📨)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(📆)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🧘)高加索(😆)地区三国与(🎚)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(⬛)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🏣)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(😘)东直飞的国际和地区(🦊)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🛃)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🍬)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(☝)疆及周边地(📹)区旅客日益增长的出(🌊)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🆖)影响力，共(🌃)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🚬)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🔳)借座舱、(🌱)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🔄)酋(😱)航空、卡(🔘)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🦄)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🔗)东亚、东(🎰)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(🥦)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(📆)更大范围、更宽领域拓展双方(🦉)互利合作，助力新疆(🐈)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🤰)，积极开拓(📌)中亚(🍼)等区域市场，实现更大发展。
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