对(🎋)西北城市来说,机场的作用(🏦)尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🤚),形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要(😯)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心(🏸)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🎌)的定位(✂)则为:面向中亚(🌦)、南亚、西亚(🛫)国家的通道、商贸(⛵)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🈸)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🍅)设的重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期(😹)工程是积极参与共建(📀)“一带一路”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机(👽)场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(👡)不及西安(👦)的兰州,也拿出(🉑)大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万(🥠)平方米(🈁),是甘肃民(🆚)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🔫)机场T3,面积也相当于(🏻)上(📧)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🏜)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年(🚃)GDP仅(🥧)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞(🎚)吐量超过1700万(🔴)人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是(📋)国内最繁忙的单跑道机场(🏤)之一。扩建后可以极大缓解这几座(😱)机场的(📭)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(😨)表示,最近几年,国(🏕)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🧘)目(😘)的地之一,新疆(🌧)、青甘大环线等热度居高(💔)不(🔧)下。西北遥远,高铁也不发达(🥛),更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁(🔎)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年,民航局、(❔)国家发改委(😙)联合发文《关于推进国际航(🚖)空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(💯)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明(🐶)、西安(🔨)、乌鲁木齐、哈尔滨(🍁)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🔠),排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐(👺)量(🔵)2776.57万人次,排(📃)名全(💻)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为(🔝)4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(📼)圳(🐏),西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🍋)渝不同的是,西(🥎)北(🐪)地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞(💴)国内任(😩)何地方都很(🔆)便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几(🔝)何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用(🍡)宽体机。二线枢纽用宽(🌺)体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(🔗)木(🥌)齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座(👦)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🛸)体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国(🏞)内,乌鲁木齐是唯一一个用窄(🕟)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🥣) 阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木(🎯)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距(❓)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(📠)务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(🔯)齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国(🏎)实现(🐼)全部通航(🐵),通航中亚(🍒)航点数量为国内(🌭)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示,乌鲁(🥟)木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班(🌥)量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(💶)理吕辉斌表示,国泰航空(😮)开通乌鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级,满足了新疆及周(👜)边地区旅客日益增长的出行需求,不仅提升了(📕)乌鲁木齐机场的国际化水平,也将进一步增强新疆(🏤)的区位优势和影响力,共(🍝)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(💿)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(🙃)络的短板(🎍),乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🐟)尔航空这样的顶级航(👘)司保持同一水准。通(💃)过国泰开航(🏍),乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(😬)认为,国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(📤)备保障顶级航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其他国际顶级航司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力,也是(🕦)新疆以此为契机,对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时,自治区党委书记马(💉)兴瑞表示,希望国泰集团发挥优势,和新疆共同运行好直航航线,不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作,助力新(🍚)疆经济(⬆)社会加快发展,打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(💨)疆区位(🍗)优势,积极开拓中亚等区域市场,实现更大发展。
Copyright © 2008-2018