《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说(🎍)，机场的作用尤(🧖)为重要。西北不沿海，也没有内(😎)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🚀)还是全国而言，都具有经济(🎃)与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(📜)济带核(⛄)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🎯)向中亚、南亚、西亚国家(🔹)的通道、商贸物流枢纽、重要产(🛺)业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程(🦖)视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🔬)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西(🧢)安的兰州，也拿出大手(✅)笔。T3航站楼(🛁)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🐡)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🕰)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以(⏳)西安(🐰)咸阳机(🤰)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🔺)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万(🔆)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🌺)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(👀)。 　(📌)　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🌁)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(🏌)场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🚙)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🏢)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🚷)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民(👼)航局、国家发(🔙)改委联合发文《关于推进国(🌑)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🙊)能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(〰)庆、昆明、西(🦊)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机(🔟)场旅客吞吐量4703.04万人(👇)次，排(🎗)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🛴)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🕯)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🚙)，排名全国第74位。 　(🍫)　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🐉)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🥂)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🐝)何地方(🌐)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🛣)内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🐶)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌(💣)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(😌)开放提供了便利。李瀚(🗼)明指出，与乌鲁木齐(📳)类(🍙)似的其实是哈萨克斯坦阿(💷)拉木(🎢)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🌛)样的远程(🙋)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(✖)齐是唯一一个用窄体机(🏒)能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🎞)过400万人(🌶)，民航吞吐(🐴)量规模在2700万人次。“新疆人均(🔽)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🤧)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🎄)图的零头。” 李(➡)瀚明认为，换个角度，差距(🌃)就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在(👒)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🎂)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国(🖇)际和(🧑)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🚨)。其(🦌)中，国际定期客运航线26条，与高加(🍨)索地(♍)区(⬇)三国与中亚五国实现全部(🚿)通航，通航中(🎲)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🏨)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🧠)向东直飞的国际和地区航(🍙)线。 　　(🥞)新疆机场集团总(🤮)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🥀)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🚷)及周边地区旅客日(🐸)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🖇)的区位优势和影响力，共同助(💮)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🍚)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(📑)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(❣)起更多关注。 　　“实际(🤗)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🥫)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🐌)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🐯)，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍(🤾)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(➡)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🚊)开放桥头堡。用(✒)好新疆区位优势(👔)，积极开拓中亚等区域市场，实(🤘)现更大发展。

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