剧情简介
对西(🎭)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🍭)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🏗)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(⏸)在“一带一路”倡议提出时，对新(🔊)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🆚)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🎤)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🛍)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🏅)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🧀)、天山机(😭)场的改扩建工程，能助力西安、乌(🔐)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(😠)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🥪)史上规模最(✉)大的工程。 西(🍸)安咸阳机场T5，与北京大兴(🍰)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🌎)相当于上海虹桥机(🚣)场两座航站楼之和。 (⬛) 以西安咸阳机场为例，扩建后(🐪)拥有4座航(🐔)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🎮)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(😈)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🌓)的吞(🔪)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(⛄)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(👿)分(🎻)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(📰)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(📶)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(😽)枢纽，成都、深圳、重庆(🥅)、昆明、西安、乌(🌲)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🕚)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(✨)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(💨)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🎡)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🥣)74位(🕒)。 “有些地区出现了多个国际航空(💭)枢纽的格局。比如华南(🏍)的广州、深圳，西南的成都、重庆、(⛔)昆明，西北的(🐮)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(😹)木齐距离非常远，两个枢纽生(🆗)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🎅)的地理位置飞国内任何(🎙)地方都很便利(🔘)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🔋)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🚠)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(✂)了便利。李瀚明指出(🍗)，与乌鲁木齐类似的其(🌼)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🦖)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(👯)敦。在国内(🤲)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(♐)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(📄)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(📞)木图的零头。” 李瀚明(😎)认为，换个角度，差距就是上升的空(🍼)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🔱)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🎰)，在机载娱乐系统加入了《我的(🧔)阿勒泰》，商(⏰)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(😐)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🍅)班量占比较少，国际航班密度不(👼)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🏧)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(💀)泰航空开通乌鲁(🔆)木齐至香港航线，标志(👃)着乌鲁木齐天山国际(🌦)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🔅)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(⏱)一步增强新疆(📊)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🏓)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🍅)等方面的表现，建立起(😢)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🚟)空这(🌉)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(🍅)就是‘打样’。”李瀚明认为，国(☕)泰开(♌)航证明了乌鲁木齐机场(🐻)具备保障顶级航司的能力，会产生示范(⏭)效应。国(🗨)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🔊)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🌭)以(🌡)此为契机，对(🏊)外(💗)释放开放活力的强烈信号。 在会见(🦌)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🗞)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(⏱)性。着眼(😔)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(⛄)加快发(❄)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🌐)，积极开拓中亚等区(🍚)域市场，实现更大(⛩)发(🐇)展。
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