《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城(🍘)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🅰)战略(💫)的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(👊)的定位(🖍)是：丝绸之(🗄)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(🏼)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🎉)甘肃认为(🚍)兰州中川国际机(🔤)场三(📋)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🍹)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🚽)西安、乌鲁木齐打造“一带(🛤)一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🔰)、成都天府机场航站楼面积相当(🛫)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🍫)和。 　　以西安咸(🛫)阳(🏃)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(⛪)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(👪)年吞吐量超(🎸)过1700万人次(🚡)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🤳)要承载超过(🍬)2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🐟)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🤑)几座机场的现有压力。 　　(💦)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🐮)示，最近(🦉)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🍼)求。西北是国(📥)内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🎏)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🚱)发达，更依赖民航运输。此外(🧝)，西安和乌鲁木齐还有建(♍)设国际航空枢(🙂)纽的需要。 　　去年，民航局、(🚭)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(⏰)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🆔)系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🐍)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🎖)，排名全国第11位；乌鲁木(🌧)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些(🕵)地区出现了多个国际航空(😓)枢纽的格局。比如华南的广州、深(💟)圳，西南的成都、重庆、昆(🌛)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🔷)个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🛳)地，这些(🚀)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🖇)的必要性。此外，也是因为接(🚍)近国内几(🏟)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🥅)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐(🍳)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🎅)木图，两座城市都位于(🎥)亚欧航路的中间点。利用(🥘)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🐅)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(👖)空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航(🤷)点(💞)，但这次(📡)格(🚅)外(🚈)用心，为乌鲁木(🚳)齐航线专门投放了配备可全平躺(😹)商务舱座椅的A330-300宽体机(🥐)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(⭐)务舱酒单(🚃)上还(🧞)出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🉐)共(🎹)240条。其中，国际定期客运航线(🤯)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(⚓)部通航，通航中亚航点数量为(🧒)国内十大枢纽机场之(🌷)首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(🚅)，国际航班密度不够，国际(🧠)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🗨)国际和地区航线。 　　新疆(⛅)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🔂)乌鲁木齐天山(🍞)国际机场的航线网络又一(🚚)次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🛃)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🚃)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(💱)影响力，共同助力打(📟)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🕧)型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络(🌮)的短板，乌鲁木齐(💯)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🛰)空凭借座舱、餐(🎛)食、服务等(🍸)方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🌍)司(🎌)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🕚)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🐶)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会(📽)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🌏)委书记马兴瑞表(🚕)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(😨)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🐝)金通道和向西开放桥头堡(🚲)。用(🔫)好(😱)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🐄)市场，实现更大发展。

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