剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🔑)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(💚)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(👄)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(😕)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(📬)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🤸)人文交(🐅)流基地。 青海将(🔖)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(⏮)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(💛)注脚；西安和乌鲁木齐都(❔)表示，咸阳机场、天山机(🎪)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🎞)，也拿(💗)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🈲)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🏚)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🎐)也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🏷)之和。 以西安(🌽)咸阳机场为例，扩(🖐)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(📤)11位(👿)，西安去年GDP仅排在全国第(🏤)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🐟)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🕔)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(📡)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(👐)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(💵)了一部分出国游的需求。西北(🚸)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(✈)。此外(🐭)，西(💃)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🧔)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(😑)国际航空枢纽(🐒)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🍒)安、乌鲁木齐、哈尔滨(🥋)是7大区(🥦)位门户复合型功能的国际航空枢纽(🍵)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(⛰)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🛁)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🐍)出现了多个国际(✋)航(👽)空枢纽的格局。比如华(🔉)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(💿)的(😒)西安、(🎏)乌鲁木齐(🍓)。但与成渝不同的是(⛔)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(🌨)响了打造国际枢纽的必要性(🧜)。此外，也是(🧙)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🦋)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(✖)足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(😺)居(🔁)西北一(🙍)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🚂)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(😤)都位于亚欧航(🕥)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🥋)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(⏯)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(➿)400万人，民航吞吐量规(🎛)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🌐)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(♍)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通(😤)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🔎)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🎃)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🧒)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🍺)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🎷)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🉐)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🤪)班量占比较少，国际航(🧗)班密度不够，国际航线集中(🚧)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🤘)齐唯一一条向东直飞的国际和(🏆)地区(😦)航线。 新疆机(🚽)场集(🔬)团总经(⚾)理吕辉斌表示，国泰航空开(🕖)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(🥤)齐天山国际机场的航(🚈)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🚛)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(❓)为连接亚欧区域门户复合型国际(⛸)航空枢纽(🚿)目(⛳)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🏬)航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🎥)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(⏮)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🎨)航司都会考虑跟进。除(❣)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🦋)外释放(🕰)开放活力的强烈信号(👱)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🚞)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🧚)，和新疆(🎪)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🐈)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🛅)开拓中亚等区域市场，实(👛)现更大发展。
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