剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(📐)不沿海，也没有内河(🌐)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(📲)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(☕)，对新疆的定位是(🎨)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(📴)教中心，打造丝绸(🚯)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🌑)亚、南亚、西亚国(📬)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🥂)融入国家“一(⭐)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🎐)鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🤫)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🐽)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(🎋)上规模最大的工程。 (➗) 西安咸阳机场(🔙)T5，与北京大兴机场、成都天府机(🍄)场航站楼面(🚆)积相当。三座机场中规模最(🕢)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🍗) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(👀)场去年旅客吞吐量排(🌑)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🙍)木齐机场(🕛)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(🚃)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🍾)降架次多，乌鲁(🏴)木齐一直是国内(🍛)最繁忙的单跑道机场之一(🏖)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🛤)有压力(🐏)。 适度超前也有(🤶)面向未来的考(👁)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🕠)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(♊)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🥊)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(💞)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(⛺)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🏑)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🏪)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🃏)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西(🥔)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🐓)第11位；乌(🥣)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(💜)，排名全国第21位；乌鲁木(👇)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (💴)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🥜)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🛡)西安、乌鲁木齐(🥁)。但与成渝不同的是(🖨)，西北地域(🥐)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(⛩)心，这样的地理位置飞国内任何地方(🧟)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(👩)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🎬)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🛅)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(📵)情况。 反(🥟)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(😍)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🕜)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🤗)伦敦。在国内，乌(👕)鲁木齐是唯一一个用窄体机能(😰)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🤘)人口近200万人(🈯)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🔼)乘机次数更多，但乌(📆)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🛸)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(⛵)航点，但这(🍄)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🎊)A330-300宽体机，在机(💙)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(😨)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(💛)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🐳)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🕛)航班量占比较少(🚔)，国(🥔)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🙎)是乌鲁木(⚓)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🐽) 新疆(👀)机场集团总(🖍)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🥕)机场的航线网络(🐑)又一次升级(🛅)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🥧)行需求，不(🌞)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🏅)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🔵)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(🐘)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🎊)鲁木齐有望在国际(👠)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🏸)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(⤵)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🕒)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🎺)快发展，打(📿)造亚欧黄金通道和向西开放(🙏)桥头堡。用好新疆区位优(⭕)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🎌)发展。
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