剧情简介
对西(🥣)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🥏)没有内河(🍠)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(♋)全国而言，都具(🕹)有经济(👦)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🍃)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🚥)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🥋)的重点工程；甘肃认为(🖤)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🌽)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🤱)一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🥁)拿(🈯)出大手笔。T3航(🦋)站楼面积40万平方(⛔)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🚲)航发展(🎷)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场(⛸)T5，与北京大兴(🏂)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(⭕)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(😟)积高居国内(🥞)前5。但西安(🕷)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🍠)量超过1700万人次，可以(♐)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🐱)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(☕)跑道机场之一。扩建后可(🦗)以(👼)极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🧥)度超前也有面(🥄)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🕙)，国内长途旅行(🗿)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🐥)行(💎)的主要目的地之一，新疆、(🔳)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🎈)发达，更依赖民航运(😖)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(⛰)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(💍)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🦒)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(✝)吞吐量2776.57万人次，排名全国(💲)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🍗)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(😁)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(⛵)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🤘)李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🍹)地理位置飞国内(🎼)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🤵)让西安国内客流常年(💰)处于高位(✏)，间接影响了打造国际枢纽的(👳)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🎤)航线(🚁)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(🥞)率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🤩)，偏居西北一隅的位置(🍄)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🍟)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(📢)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(💲)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🌬)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(🐤)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(👈)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(✋)明认为，换个角度，差距就是上(🖨)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(💍)心，为乌鲁木齐航线专(🈁)门投放了配备可(📡)全(✈)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(🖕)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🍞)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(😵)计运(🦅)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🦓)客运航线26条(🎿)，与高加索地(💴)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🗝)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🗾)际航线集中在中亚、西亚(🤰)。香港航线实际上是乌鲁(⛅)木齐唯一一条向(💷)东直飞的国际和地区航线。 (🏅)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🔦)场的航线网(🐂)络(📌)又一次升级，满足了新疆及(🤡)周边地区旅(🐓)客日益增长的(⛅)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🏢)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🦉)亚欧区域门户复合型国际(🛣)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🚶)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🧚)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🐰)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(😕)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(😶)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🏿)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(💖)示，希望(🛡)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🔃)直航航线，不断提升吸引力(♍)和可持续性。着眼更(📬)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(💨)黄金通道和向西开放桥头堡(🍌)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(😦)现更大发展。
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