《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来(🤠)说，机场(😳)的作用尤为重要(🛳)。西北不沿海，也没有内河航运(😐)。依托铁路(🍾)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(📔)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(👯)：面向中亚、南亚、西(📣)亚国家的通道、商贸物流枢纽(😠)、重要产业和(🥔)人文(😚)交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🥓)的重点工程；甘肃(🐾)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(🏖)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🗺)都表示，咸阳机场、天山机场(⏰)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🌮)心枢纽(😻)。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与(🧢)北京大兴机场、成都天府机场航站(👉)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🙇)航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(🛢)咸阳机场去年(🍥)旅(⛑)客(🚂)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(💳)21位。 　　兰州机场T1+T2面积(🆙)8.9万平方米(👺)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🚉)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(💝)2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐(📇)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🉑)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前(❄)也有面向未来的考量。李瀚(🤛)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(➡)线等热度居高不(🛺)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门(✌)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🌥)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🍩)际航空枢纽。 　　2024年，西安机(🙉)场旅(🚕)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🌿)机场旅客吞(🤷)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(⏱)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🔀)如华南的(🛴)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(💀)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🌛)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🛁)飞国内任(🏭)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(📙)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(📍)况。 　　反观乌鲁木(🌙)齐，偏居西北一隅的位置，为向西(👎)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🎆)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(⭐)市都位于亚欧航路的中(🚜)间点。利用空(⬇)客A321XLR这样的远程窄体(⛩)机，阿拉(🚛)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🚀)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🌺)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🎹)，换个角度，差距(🥝)就是上升的空间。 　　国泰航空之(🛐)前已在内地(🕺)开(🤴)通(📃)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(Ⓜ)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺(🚼)国际和地区航线。2024年，乌(🍈)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🌚)五国实现全部通航，通航中(🎁)亚航点数量为国(🏙)内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(📡)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🍊)中(💉)在中亚、西亚。香港(🚂)航线实(🐹)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　(🦐)新(👕)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(⏮)线，标志(😏)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(👘)地区旅客日益增长的出行需求，不(🚿)仅提升(🤡)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🎆)影响力，共同助力打(🚋)造乌鲁(💪)木齐成(⤴)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(📇)也缺乏国际顶级(🐳)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(⏺)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🔘)场引起更多关注。 　　“实际上(🚫)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(⏳)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🎖)南亚(🍟)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(♑)力，也是新疆以此为(🛤)契机，对外释放开放(🤽)活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(👹)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🍭)合作，助力(😁)新疆经济社会加(🤶)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(📷)堡。用好新疆区位优势，积极开(🐫)拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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