剧情简介
(🏧)对西北城市来说(📂)，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🔌)，也没(🎿)有内河航运。依托铁路和机场打(⛅)造枢纽，形成开(🚯)放门户，无论(🈂)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(📳)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(📄)经济带上重要的(🚛)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(📢)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(⛓)西亚国家的通道、商贸(🔂)物流枢纽、重要产业(🚊)和人文交流(🕰)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(📔)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(📣)有力(🐒)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(👵)天山机场的改扩建工程，能助力西安(🏗)、(🚷)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(📯)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(🦃)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🥧)西安咸阳机场为例，扩建后(🌶)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🕓)旅客(⬅)吞吐量排在全国第(🥀)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🦀)吐量。 兰州和乌鲁木齐(🌤)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(💎)部分出国游的需求。西北是(⚫)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🙏)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🧙)导意见》，画出国际航(🛰)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🍙)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🆘)位门户复合型功能的(⛸)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(😏)名全国第11位；乌鲁木齐(💽)机场旅客吞吐量(🍇)2776.57万人次，排名全国(📧)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(💎)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🏩)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(😻)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(📗)西安、(🏰)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🎛)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(😴)近中国(💽)的几(✊)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(💾)都很便(🤗)利。加上西安产业发达(👼)，又是旅游胜地，这些因素让西安(😶)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🤵)无论哪个方向的洲际航线，都得(🍘)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(📖)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🐊)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(🖐)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🤕)拉木(🥃)图成功(🕋)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🧒)机能直飞(📬)欧洲的航空枢纽。 (🍧)阿(🍘)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🥩)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🤓)在(🐯)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🚅)木图的零头。” 李(💖)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🔷)。 国泰航空之前已在(🤲)内地开通19个航点，但(🌼)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(👿)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🎣)舱酒单上还出现(🕠)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🃏)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🚐)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(👱)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🏴)然多(🕜)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(✒)班密度不够，国际(🌶)航(🏓)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(👅)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(⛹)港航线，标志着乌鲁木(🍗)齐天山(📊)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🙃)势和(🈹)影响力，共同助力打造(🙁)乌鲁木齐成为连接亚(🐯)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(❌)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🗯)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🚦)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🌽)有望在国际市场引起更多关注。 (🤞) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🥦)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🚙)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🔸)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🛤)疆经济(🛃)社会加快发展，打造亚(🍃)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🤗)中亚等区域市场，实现更大发展。
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