剧情简介
对西(🔑)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🕡)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🤗)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🚩)在“一带(🍫)一路”倡议提出时，对新(😟)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🚗)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(⏰)则为：面向(🦐)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🗨)纽(🔯)、重要产业和人(👕)文交流基地。 青海将(🕵)西宁机场三期扩建工程视为(🖕)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(😝)机场三期工程是(🦇)积极参与共建(🆘)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(👠)站楼(♌)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(😻)规(🔺)模最大的工(🔍)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🤩)机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(😀)场为例，扩建后拥有4座航(📥)站楼，航站楼(🎶)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🎲)，西安去(🏚)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🛑)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(💤)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🔱)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🏘)架次多，乌鲁(👘)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🈴)这几座机场的现有压力。 适度超前(🕶)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(💱)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🏉)外，西安和乌(🕖)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🐭)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🈶)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(⤴)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🎚)门户复合型功能的(🔑)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🐞)量4703.04万人次，排(🤧)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(📊)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(➡)成(✉)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🗿)明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🚬)，这样的地理位置飞(🌶)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🍾)，也是因为接近国内几(🍤)何中心，西安无论哪个方向的洲际航(📡)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(📹)隅的位置，为向西开放(🏑)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🐾)座城市都位于亚欧航路(🎮)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🆕)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🗑)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(💼)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(👒)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🛂)定期客货运(💳)输航线共240条。其中，国际定(⏮)期客运(🚑)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(⛸)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(⏯)然多，但不强。比如国(🤗)际航(🎯)班量占比较少，国际航班密度不(📧)够，国际(🎖)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🖥)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🤕)客日益增长的出行需求，不(😇)仅提(👕)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(😺)型国际航空枢纽目标。 除(🦆)了国际航(🙌)线网络的短(📟)板，乌鲁木齐也缺(🤑)乏(⏮)国际顶级航司入驻。国泰(🦁)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(✋)品牌形象，常年与新加坡航空、阿(😘)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🎳)有望在国际市场引起更(🐮)多关注。 “实(🖱)际上(🐛)就(⏰)是(📬)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🔜)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🚋)考虑跟(☔)进。除了证明机场的保障能力(🕚)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🐍)在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🎱)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🦃)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(❄)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🍣)新疆区(📴)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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