剧情简介
(🅱)对西北城市来说，机场的(📇)作(😹)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(💈)言，都具有经济与(🈚)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(👡)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🏍)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🥄)国家的通道、商贸物流枢纽、重(🏘)要产(✂)业和人文交流基地。 青海将西宁机(🦐)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(💱)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(🐯)力注脚；西安和(🉑)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🎠)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🔯)肃民航发展史上规模最大的工程。 (🥇)西安咸阳机场(🤥)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🗃)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🤹)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(📭)全国第11位(🛏)，西(🐣)安去年GDP仅排在(👽)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(❌)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🕴) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🔷)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🎩)以极大缓解这几座机(🤴)场的现有压(🏃)力。 适度超前也有面向(🧛)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🚵)游的需求。西北(😹)是国内长(🌁)途(🕟)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(📷)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🔔) 去年，民航局、国家发改委联合(📦)发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🏅)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🧝)航空枢纽，成都、深圳、重(🚥)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(⤵)空(🚰)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🍔)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🚆)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(👥)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🎂)西安、乌鲁木齐。但与成(😯)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🌯) 李瀚明进(⏭)一步分析，西安接近中国的几(🔰)何中心，这样的地理位置飞(🐪)国内任何地方都很便利。加上西安(🤢)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🥍)位，间接影响了打造(🖼)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🐹)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🐚)瀚明指(💥)出，与乌鲁(🥚)木齐类似的其实(🍯)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🌳)城市都(🌃)位于亚欧航路的中间点。利用空(🥎)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🥎)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🚜)阿拉木图人口近200万人，民航(✏)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🐱)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🏇)国(🤛)际旅客吞吐(🎍)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🚶)吐量(👺)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🔐)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🧗)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🍾)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🐫)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🏡)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🔝)航班量占比较少，国际航班密度(🍤)不够(🚪)，国际航线(👤)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🛳)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🅱)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(🗓)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🐤)助力打造(💽)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(📐)纽目标。 除了国际(🍎)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🔌)、阿联酋航空、卡塔尔航(🗂)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🏖)起更(🎠)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(⤵)为，国泰(🐏)开航证明了乌鲁(🈲)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(😗)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(➡)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(✝)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(🚙)团发挥优势，和新疆共同运(🚏)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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