剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(📆)为重要。西北不沿海，也(⤴)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(💗)域还是全国(💥)而言，都具有经济与战略的双重意(🌲)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(😁)要的交通(🐆)枢(🌰)纽、商贸物流和文化科(🏯)教(🌇)中心，打造丝绸之路经(🌽)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🐉)中亚、南亚、西(🔌)亚国家(📭)的通道、商贸物(🕛)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(📠)三期扩建工程视为深度融入国家“一(🤣)带(🥇)一路”建设的重点(💾)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(🈂)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🚹)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(📲)航站楼(🙄)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🎑)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🎤)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (💗) 兰州和(🌞)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🎫)，乌(🛴)鲁木齐一直是国内最(🐫)繁忙的(🔩)单跑道机场(♏)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(😛)面向未来的考量。李(🎊)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(😮)取代(⛩)了一部分出国游的需求。西北是国(🍁)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🐙)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🏿)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(😡)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🔷)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🎆)场(🍮)旅客吞吐量2776.57万人次，排(💼)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🌪)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🤴)“有些地区出现了多个国(〰)际航空枢纽的格局。比如华南的广(🏄)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🎠)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(⏺)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(💚)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🍀)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造(😾)国际枢纽的必要性。此外，也是因(🕔)为接近国内几何中心(📓)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🐈)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🐯)，为向(📈)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🤽)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🔭)座城市都(🥔)位于亚欧航路的中间点。利用(⏪)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🎉)一一个用窄体(🥁)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🕢)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🆘)拉(😢)木图的十分之一，国际(🌂)货邮吞吐量更是阿(🈴)拉木图的零头。” 李瀚(🧣)明认为，换个角度，差距就是上升的(📨)空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🎨)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🎸)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(👇)酒(🏑)。 乌鲁木齐不缺国(🍣)际和地区航线。2024年(👽)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(👅)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (👀)李瀚明表示，乌(📏)鲁木(🚗)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🎚)实际上是乌鲁木齐唯一一条(♈)向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🏐)机场集团总经(🗼)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(📧)志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🖥)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(👖)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🚐)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(♑)，乌鲁木齐也缺乏(👯)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🍇)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(⛪)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(📘)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(📞)亚、东南亚的航司(😙)都会考(🤞)虑(🐏)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🌍)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(👗)更宽领域拓展双(🚙)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🔲)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(😎)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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