剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(👑)有内(🍐)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(👀)区域还是全国而言(💩)，都具有(🎽)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🤙)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(📀)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🔄)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🥅)度融入国(📃)家“一带一路”建设的重点工(🤢)程；甘肃认为兰州(🚖)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🤗)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(🔒)。 (🌦)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(✌)平方米，是甘肃民航发展史(🐘)上规模最大的工程。 西安咸阳机场(😭)T5，与北(🌂)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🥡)机场(🚿)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(😔)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🌉)以西安咸阳(🔜)机场为例，扩(♓)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(👾)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(💤)，可以说不堪重(🗼)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🗂)人次的(🙉)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(🎤)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🍚)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🥠)旅行取代了一(👚)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🕷)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(😖)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🕎)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🕜)见(🤖)》，画出国际航空枢(🥒)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🏉)功能体系(⛄)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(📩)的国际航空(✌)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🤔)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🏵)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🔵)第74位。 “有些地区出现了多个国际(⏫)航空枢纽的格局。比如(🛎)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🐼)木齐。但与成(🚲)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🆕)步分析，西(🛶)安接(🈸)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(😍)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🆔)于高位，间接(💚)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🙉)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(📷)用(🍥)宽(🛬)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🍕)一隅的位置，为向西开放(🥓)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🔶)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🔩)的远程窄体机(📴)，阿拉木图成功(🌯)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(😬)个用(🛏)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(⏲)1000万人次；(🌷)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🐋)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(㊗)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🤰)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🈺)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(😷)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🎭)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(♋)部通航，通(🏋)航中亚航点数量(🥟)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🌴)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🛏)，但不强。比如国际航班量占(📁)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🔡)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(👦)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🥟)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(📉)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🕥)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🦃)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🍣)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🌫)顶级航司(🐍)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(💢)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🗒)得好，其他国际顶级(🔚)航司，以及东(🐦)亚、东南亚的航司都(🐷)会考虑跟(☝)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(👳)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(🥤)总裁林绍波时，自治区党委书(🙆)记马兴瑞表示，希(⏹)望国泰集团发挥优势，和新疆(❗)共同运行好直航航线，不断(☔)提升(🚛)吸引力和可持(🚺)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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