剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🌪)为重要(🙌)。西北不沿海，也(🔭)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(📨)门户，无论对区域还(🔱)是全国而言，都具(🐳)有经(🍆)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(💎)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(👆)要的交通枢纽、商贸物(🔠)流(🚚)和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🥃)青海将西宁机场三期扩建(🔃)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🌺)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(💜)机场、天山机场的改(✡)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(⛎)米，综合交(♋)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(👴)模最大的工(⛴)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(📗)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🍠)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(📴)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(✌)吐(💂)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(⚽)积(🌺)18.48万(🏽)平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🥔)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🕍)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🛅)的考量。李瀚明表示，最(🚔)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求(💯)。西北是国内长途旅行的主(🍁)要目的地之一(🏬)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🌮)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🌯)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(🤰)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🏒)型功能的国际航空枢纽。 2024年(🗾)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(💽)名全国第18位。西(🛵)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(👿)GDP仅为4502.16亿(🚥)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(🚁)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(💙)与乌鲁木齐距(🛸)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(🎺)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🏰)纽的必要性。此(🥂)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🍎)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(😃)宽体机飞国(🗞)际线，往往存在客流不足、上座率不(🏠)高的情(😨)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🔒)置，为向西开放(🚧)提供了(🛅)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🍐)拉木图，两座城市都位于(💊)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🕝)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🆗)空枢纽。 阿拉(🤕)木图人口近200万人(🌊)，民航吞吐量规(❕)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(📂)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(😩)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(⛎)间。 国泰航空之前(🌯)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🚯)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🎉)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(🗝)勒泰》，商务舱(🥗)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🎤)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🥥)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(✳)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(🌟)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🖐)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🔉)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🤷)国际机场的航线网络又一次(🗂)升级，满足了(👾)新疆及周边地区旅客日益增长的出(🔗)行(🔪)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🦉)进一步增强新疆的区位优(📸)势和影响力，共同助力(🈁)打造乌鲁木齐成为连(🕦)接亚欧区域(🈳)门户复合型(🚞)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🚙)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🤷)凭借座舱、餐食、服务(✈)等方面的表现，建立起国际品(🍶)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🏒)级航司保持同一水准。通(🏬)过国泰开航，乌鲁(🥫)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🍫)场(🕙)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🤼)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🍋)的保障(🐉)能力，也(🚸)是新(🔢)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🥙)区位优势(➰)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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