剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🤙)。西北不沿海(⏱)，也没有内河航运。依托铁路和机场(💦)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🌧)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🦔)定位则(🍕)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🌃)一(💝)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🚋)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🌑)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🏦)一路”核心枢纽。 体量不及西安的(🌁)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🤚)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🤲)大兴(💘)机场、(⚽)成都天府机场航站楼面积相当。三座(🏦)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🐫)相当于上海虹桥机场两(➕)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🌷)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🔻)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🛹)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🗜)州和乌鲁木齐(👱)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(📐)一直是国内最繁忙(⛵)的单跑道机场之一。扩建后(💭)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(👿)表示，最近(😩)几年，国(👽)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(📽)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🐨)进国际航空枢纽建设的指导意见(🦋)》，画出国际航(😚)空枢纽(🛥)的蓝(🎢)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🐬)。 北(👫)京、上海、广州是3大全方位门户复(📵)合型(🐵)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(📏)齐、哈尔滨是7大区位门(💻)户复合型功能(🎎)的国际航空枢纽。 (🗿) 2024年，西安机场旅客(📺)吞吐量4703.04万(🔼)人次，排名全(💰)国第11位(🏚)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🔡)人次，排(✉)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🤮)区出(🤔)现(🍱)了多个国际(⤴)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🌩)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🎳)齐。但与成渝不同的是，西(🐆)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🧑)远，两个枢纽生(🎶)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🎀)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(👉)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(🐩)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🐮)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🙌)阿拉木图，两座城市都(👺)位于亚欧航路的中间点。利用(🙁)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(😝)内，乌鲁(🛒)木齐是唯一一个用窄体(🔄)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🙈)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🚝)一，国际货邮吞吐量(🎀)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🦇)次格外用心，为(⛷)乌鲁木齐航线专(🍅)门投放了配备可全平躺商(🕕)务舱座椅(🌰)的A330-300宽体机，在机载(🤝)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🎷)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🐩)国际和地区航线。2024年，乌鲁(🗿)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🖨)通航，通航中亚航点(😴)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(📓)班量占比较少，国际航班密度(🛩)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🐵)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🔰)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(😹)边(✋)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(⏩)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(💔)和影响力，共同助(🔤)力打造(🛑)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🥖) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(💃)司入驻。国(💲)泰航空凭借座舱、餐食、服(📘)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(👎)联酋航空、卡塔尔(🏗)航空这样的顶级航司(⚫)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🦅)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🙋)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🚏)力的强烈信号(🚞)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🏡)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🔉)围、更宽领域拓展(🐛)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🥢)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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