剧情简介
对西北城市来说，机(🥞)场的作用尤为重要。西北(🐍)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🦒)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🏅)双重意义。 2013年，早在“一带一路(⏸)”倡议提出时，对新疆的定位是(🏭)：丝绸之(🕍)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🖕)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(👕)贸物流枢纽、(🅰)重要产业和(📩)人文(➰)交流基地。 青海将(🚊)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(⏲)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🐃)机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🗜)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(➖)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🎒)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🕵)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(🛹)展史上规模最大的工程。 西安咸(😗)阳机场T5，与北(🏷)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🚛)上海虹(⤵)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🅿)为例，扩建后(❄)拥有(🛷)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🤳)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🚫)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(👫)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🎒)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🏛)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🔕)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🥐)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🤹)需求。西北是国内长(📦)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(📝)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🖋)设的指导意见》，画出国际航空枢(😏)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🕕)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🤝)能的国际航空枢纽，成(🏷)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🌡)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(🈹)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🕝)木(💱)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🎰)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🍔)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🥇)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(💺)中心，这样的地理位置飞国内(🤠)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🥈)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(😤)因为(💪)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🌥)纽用宽体机飞国际线，往(😨)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🍬)鲁木齐，偏居(🎴)西北一隅的(👢)位置，为向西开放提供了便利(🍂)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(📒)用空客A321XLR这(🦏)样的远程窄体机，阿拉(🎵)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(🍙)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(☝)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(📳)齐国际(⏫)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(⛳)是阿拉木图(🙂)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(🕢)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🚈)务舱座(👈)椅的A330-300宽体机，在机载(🐄)娱乐系统加入(🧙)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (⏩)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🕹)，乌鲁木齐机场(🍵)累计运营定期客货运(🎮)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(👱)亚五国实现全部通航，通航(✅)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🏐)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🍒)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(✖)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🏳)级，满足了(🔕)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(🔙)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(💵)造乌鲁木齐成(🆒)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🈹)乏国际顶级航司入驻。国泰(🌖)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🅱)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🎯)泰开航，乌鲁木齐有(⛩)望在国际市场(⛱)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🆗)司的能力，会产生示范效应(🐱)。国泰(🚰)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(☝)以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🛵)信号。 在会见国泰集团行政(🍖)总裁林绍波时(✍)，自治区党委书记马兴瑞(🅰)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🐏)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(👶)场，实现更(🌖)大发展。
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