剧情简介
(💡)对(🛰)西北城市来说，机场的作用尤为重(👺)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🎟)的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🍖)”倡议提(🤽)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(🛃)的交通枢纽、商(🌴)贸物流和文化科教中心，打造丝(🍽)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🍆)的通道、商贸物流枢(⏪)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🌰)的重点工程；甘肃认(🎽)为兰州中川国际机场三期工程(🏐)是积极参与共(💫)建“一带一路”的有力注脚；(🦔)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🌉)路”核心枢纽。 体量不及西安(👳)的兰州，也(☝)拿出大手笔。T3航站楼面积(😈)40万平方(👃)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(😔)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🖐)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🍓)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🕤)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🏮)都只有一条跑(🌘)道，因起降架次多(🛤)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(👎)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🚊)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(✋)求(🕰)。西北(🕘)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🔎)大环线等热度居高不下。西(🔋)北遥远，高(💧)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(😪)，民航局、国家发改委联合发文《关于(♓)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🐴)纽功能体(🎫)系。 (🧤)北京、上海、广州(🐽)是3大全方位门户复合型功(🌖)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(⏭)区(🍯)位门户复合型功(🚿)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🎫)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(📏)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🎷)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🔑)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🐈)纽的必要性。此外，也是因为接近国内(👦)几何中(⏹)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🖋)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🥛)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🎽)程窄体机，阿拉木图(✒)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(📢)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🏵)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🌌)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(🧣)明认为，换个角度，差距就(📸)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🏣)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🛀)线专门投放了(🍫)配备可全平躺商务舱座(🕧)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🤣)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(📄)上还(🍂)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🌯)国际和地区(🔉)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🍻) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🐕)，但不强。比(🐋)如(🐑)国际航班(🥦)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(⏪)在中亚(🔙)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🚡)一条向东直飞的国(⌚)际和地区航线。 新疆机场集(🦂)团总经理吕辉斌表示(❎)，国泰航空开通乌鲁木齐至(🌝)香港航线，标志着乌鲁木齐天(👫)山国际机场的航线网络又一次(🕥)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🌘)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🚘)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🚪)际顶级航司入(🕷)驻。国泰航空凭借座舱、餐食(🕊)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(😦)年与新加坡(🎵)航空、阿联酋航空、卡(😿)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(🌿)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🌛)注。 “实际上就是(🕐)‘打(🐮)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(⛔)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🌞)航司都会考虑跟进。除(〰)了证明机场的保障(🚬)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🔗)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(🌧)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🐜)更大范围、更宽领域拓展(🥉)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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