剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(⛪)场打造枢(🏷)纽，形成开放门户，无论对(✂)区域(🐞)还是全国而言，都具有(🥫)经(🎂)济与战(🏁)略的双重(🍀)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🎌)定位是：(🐁)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🛹)和文化科教中心，打(🏼)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(😡)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(📳)一路”的(🐱)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(🚤)大手笔。T3航(⛹)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🔺)府(💘)机场航站楼面积(♒)相当。三座机场中规模最(🦄)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🕒)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(⛳)国第(🤙)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(💙)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🐚)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🏑)面向未(🌌)来的考量。李瀚明表示，最近几年(📊)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🏢)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🏀)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(🙁)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(😭)出国际航空(⏮)枢纽(🙏)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(📌)际航空(🏉)枢纽，成都、深圳、重庆、(🥅)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(⏳)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🤺)吐量4703.04万人次，排名(🛒)全国第11位；乌鲁木齐机场(✉)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🧛)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(💘)域辽阔，西安与(🥜)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(♉)。” 李瀚明(😋)进一步分析，西安接近中国的几何中心(💱)，这样的地理位置飞国内任(🐛)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🌨)内客流常年处于高位(🎤)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🌭)纽用宽体(🌕)机飞国际(⌚)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反(➿)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🐕)远(💦)程窄体机，阿拉木图(🥊)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🎺)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🌏)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🐑)量规(🕝)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(💠)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(⤵)际货邮吞吐量更是阿(😃)拉木图的零头。” 李瀚明(📖)认为，换个角(😞)度(🥖)，差距就是(🖋)上升的空间。 国(🔊)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🍪)齐航线专门投放了配备可全平躺商(⏭)务(😓)舱座椅的A330-300宽体(🧡)机，在机载娱乐系统加入了(🐝)《我的(🕘)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(😬)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🔵)全部通航，通航中亚航(🍊)点数量为国内十大枢纽机(🕣)场之首。 (🕗)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(👤)，但不强。比如国际航班量占比较(🛵)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(👤)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🤹)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提(🕥)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(📏)进一(🌅)步增强新疆的区位优势和(🌉)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🚌)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(〰)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🥙)、餐食、(⛓)服务等方(😭)面的表现，建立起国际品牌形象(🏜)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🔲)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🛹)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(🌆)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(💡)保障顶级航司的能力，会产生示(📌)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🔒)南亚的(🎌)航(😦)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(😽)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🦌)和可持续(👓)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(☔)快(🚱)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(🌸)展。
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