剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(🎀)尤为重要。西北不沿海，也没(🕚)有内河航运(🤜)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🎐)有经济(🕡)与战略的双重意义(🆎)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🎚)带上重(👈)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(👒)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🤤)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(♉)宁机场(🌽)三期扩建工程视为深(🧑)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🙍)甘肃(🔬)认为兰州中(🕐)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(🏟)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(✡)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(🛌)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🎋)米，是甘肃民航发展史上规模最(🐔)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🈯)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(📭)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(💾)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🎰)最繁忙的单跑道机场之一。扩(💗)建后可以极大(🖊)缓解这几座(😈)机场的现有压力。 适度超前也有(✳)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🙉)内长途旅行取代(🔱)了一部分出国游的需(🕴)求。西北是国(👫)内长途旅(🕣)行的主要目的地之一，新(🥌)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(⚓)发文《关于推进国(💱)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🤧)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🖨)4703.04万人次，排名全(🔫)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🍚)元，排名全国第21位；(👩)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🥨)，排(🀄)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(📐)不同的是(🐓)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🍡)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(💧)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🤽)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(🎨)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(😅)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🛠)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🕎)。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🏌)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🙃)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🧥)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(✖)，民航吞吐量规模在1000万人次(✨)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(💲)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(😄)个角度，差距就是上升的空间。 国(🕰)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(💼)乌鲁木齐航线专门投放了配(🈚)备可全平躺商务舱(👎)座椅的A330-300宽体机，在机载娱(⤵)乐(⤵)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🧟)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运(📐)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(📻)中(🈴)亚五国(👑)实现全部通航，通航中亚(👟)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(🛋)明表(🏍)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(📧)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🍨)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🔸)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(📰)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增(🍃)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🍇)齐成为连接亚欧区域门户复合(🚤)型国际航空枢纽(🔔)目标。 除(🌱)了(🚿)国际航线网络的(🥔)短(🤤)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🔠)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🐫)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(🛵)就(🥝)是‘打样’。”李瀚明认为，国(🕊)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🌏)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🥐)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(🐉)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🐸)是新疆以此为契机，对外释放开放活(🏓)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🍮)记马兴瑞表示，希(👈)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🅾)直航航线，不断提升吸引(🧑)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🕙)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🎯)发展。
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