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剧情简介
(🥫) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🛀)言，都具(📸)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🎍)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视(🐹)为深度融入国家“一带(🍍)一(🕹)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🔏)建“一带一路(🎸)”的有力注脚；(🎶)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(⛳)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🤒)机场航站楼面积相当。三座机场中(💁)规模(🖊)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(🗽)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(⏱)楼，航站楼面积高居国内前5。但(😨)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(👷)8.9万平(🔨)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(🕺)只有一条跑道(🥀)，因起降架次多，乌(👝)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🙆)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(😓)表示，最近几年，国(🕉)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🥀)行(🕧)的主要目(🏻)的地之一，新疆、(🖼)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(👕)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🤳)际航空枢纽建设的指导(⏱)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🍙)航空枢纽功能体系。 北京、(🔚)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(🚱)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(👎)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(👙)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🔒)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(💖)的格局(🚈)。比如华(🔔)南的广州、深圳，西南的(🎴)成都、(⚽)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(⚡)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(⌚)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(💨)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🙃)是因为接近(🍜)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(✴)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🍅)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(🤲)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🚚)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(📯)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🏩)均(🥪)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🔃)不到阿拉木(🌑)图的十分之一，国际(🏏)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🧡)专门投放了配备可(🍹)全平躺商务舱(😆)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🛫)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🛩)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🔜)亚五国实现全部通航，通航中亚(🚜)航点数量(💎)为(👏)国内十大枢纽机场之首(⛎)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(✴)班密度不(⛵)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(⬆)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🏈)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🖋)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(😒)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(💬)势和影响力(🗄)，共(⛔)同助力打造乌(🔆)鲁(🏅)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除(🐑)了国际航线网络的短板(💬)，乌(🙂)鲁木齐也缺乏(🚄)国际顶级航司入驻。国泰航(🍢)空凭借座舱、餐食、服(🔐)务等方面的表现，建立起国际品牌(🗞)形象，常年与新加坡航(👵)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(😺)过(💫)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🌮)注。 “实际上就是‘打(🌻)样’。”李瀚明认(🧞)为，国(😲)泰开航(🍠)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(😻)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(📆)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🌩)信号。 在会(🦕)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🆖)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🙏)断提升吸引力和可持续性。着眼(Ⓜ)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🈚)疆经济社会加快(🐉)发展，打造亚欧黄金通道(🌫)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🤗)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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