《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(📥)沿海，也没(🗿)有内河航(🛫)运。依托铁路和机场打造枢(🛥)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(⛵)与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🤼)之路经(🗞)济带核心区。对陕(🐽)西、甘肃、宁夏、青(👃)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(♊)、商贸物流(😫)枢纽、重要产业和人文(🏏)交流基地。 　　青海将西(🌱)宁机场三期扩建工程视为深度融入(🈯)国家“一带一路”建设的(👷)重点工程；甘肃认为兰(🍫)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🕶)；(🚌)西安和乌鲁木齐都表示，咸(🔫)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(🧢)。 　(😶)　体量不及西安的兰州，也拿出(👘)大手笔。T3航站楼面(⛎)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(💣)工(♟)程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴(📻)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(♋)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🏃)GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(⏱)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🗺)承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木(🍂)齐之前都只有一条跑道，因起(👽)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(💰)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的(🌴)考量(💌)。李瀚明表示(🗄)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🙉)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(⚾)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🤜)乌鲁木齐还(🚔)有(🐴)建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🍀)推进国际航空枢纽建(🔭)设的指导意见》，画出国际航(👆)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(🤳)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安(👿)机场(🕞)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🚉)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🔓)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区(🗜)出现了多个国际航空枢纽的格局(🗂)。比如华(🕌)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🍂)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🍟)中心，这样(🌯)的地理位(👐)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🛡)达，又(🎢)是(🈚)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(📕)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(📐)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居(🏥)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🚀)点。利用空客A321XLR这样的(🤶)远(♊)程(🚯)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🏺)吞吐量规(✈)模在2700万人次(📱)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(⛵)木图的十分之一(🎏)，国(🥠)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(💜)个角度，差(🧓)距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(✖)还出现了新疆产的(🌮)红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🚺)运输(❤)航线共240条。其中，国际定期客运航线(🥕)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🤘)点数量为国内十大枢纽机场(🍟)之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(💷)际航班量占比(🏒)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(👽)一条向东直(🕺)飞的国际和地区航线。 　　新(🛍)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🐹)天(🤺)山国际机场的航线网络(🖨)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🐛)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🏰)齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🦊)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🦏)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木(🛸)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(👽)方面的表现，建立起国际(🌹)品牌形象，常年与新加坡航空、(⚽)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(🕝)准。通(🔵)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就(🛠)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🚶)明了乌(😾)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🦎)泰飞得好，其他国际(📐)顶级航司，以及东亚、(🙄)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(😖)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🏮)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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