剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🗯)一路”倡议提(🕌)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(💗)交通枢纽、商贸(🎅)物流和文化科教中心(📁)，打造丝绸之路经济带核(🌎)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🈴)。 青海将西宁机场三期扩建工(🅿)程视为(⏸)深度融入国(🎥)家“一带一(🏫)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🐴)程是积极参与共建“一带(✊)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🏎)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🖤)手笔。T3航站楼面(😲)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🛸)面积相当。三座(🚚)机场中规模最小的兰州中川机场(✴)T3，面积也相当(🤺)于上海虹桥机场两座航站楼之和(🏝)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(👌)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(😚)，需要承载超过2700万人次的吞吐(💌)量。 兰州和乌鲁(👀)木齐之前都(♿)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(♉)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(😩)现有压力。 适度超前也有面向未来的(👷)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(📵)旅行取代了一部分出国游的需求(👭)。西北是国(🎗)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🏑)航运输。此外(🔛)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(🍆)枢纽的需要。 (🌠) (😳)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(💛)的指导意见(🕊)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🔷)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🔄)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(👑)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(😇)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🚑)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(👘)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🌗)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(😇)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(📐)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(📵)都很便利(🐎)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(💅)年处于高位(💉)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🎏)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🥑)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(🔯)供(😮)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(📌)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🌩)航空枢纽。 阿拉木图人(👨)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(😽)疆人均乘机次数更(🖲)多，但乌鲁木齐国(💾)际旅客吞吐量(🥤)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🍔)阿拉木图的零头。” 李(🐛)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🈴)门投放了配备可全平躺商务(🍭)舱座椅的A330-300宽体(😤)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(📲)国际和地区航线。2024年，乌鲁(😩)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🌠)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🤩)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🦀)际航班量占比较少，国际(🐙)航班密度不(❣)够，国际航线集中在(😔)中亚、(🅰)西亚。香港航线实(🐼)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(💄)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🔰)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🥦)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(📝)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🐼)一步增强(🦌)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🔐)为连接(🦎)亚欧区域门户复合型国际(🤖)航空枢纽目标。 除了国(😶)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🎲)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(👢)牌形象，常年与新(🕠)加坡航空、(😕)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🙊)鲁木齐有(🕦)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🌌)乌鲁木齐机场具备保障顶(💇)级航司的(🗑)能力，会产生示范效应。国泰飞得(⚪)好(🎖)，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🎰)南亚的(🈹)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🐝)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(🧕)政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🎋)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🖋)会加(🥔)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(📽)堡(🎧)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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