剧情简介
对西北城(⭐)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🌈)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🌲)义。 2013年，早在“一带一路”倡(⛹)议提出时，对新疆的定位是：(⭕)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🉑)经济带核(🗡)心区。对陕西、(🥢)甘肃、宁夏、青海的定位则为(🍑)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🏸)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🤜)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🔝)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🌁)；西安和乌鲁(🚧)木齐都表(👱)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(⚪)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🐡)积40万平方(🔝)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(👙)规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🌔)大兴机场、成都天府机场(🗡)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🍄)面(🐥)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🔹)全国第11位，西安去(🎧)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(📘)平方米，去年吞吐量(📙)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🔎)州和乌鲁木齐之(💹)前都只有一条跑道(👤)，因起(👃)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🍓)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(⛹)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🚃)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🐗)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(😴)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🐚)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(💄)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🔃)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🥢)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🙁)木齐机场旅客吞吐量(👄)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(⛵)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🤖)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🚮)不同。” 李瀚明进一步分析，西(🥩)安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🚻)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🦀)，也是因为接近国内(🏍)几何中心，西安无论哪(🆖)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🗨)纽用宽体机飞国际线，往往存(👁)在客流不足、上座(♍)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🌱)阿拉木图，两座城市都(🏫)位于亚欧航路的中间点。利用(😰)空客A321XLR这样的(👮)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🙆)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(💂)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(⛎)人次。“新疆人均乘机次数更多，但(💜)乌鲁木齐国际旅客(☔)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🕔)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🥈)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🏜)高加索地区三国与中亚五国实现全部通(😪)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🕒)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(😛)航线虽然多(🕴)，但不强。比如国际航班量占比较少(👝)，国际航(🆘)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(💫)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(🚊)集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🕸)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🎚)际化水平，也将进一(😤)步增强新疆的区位优势和(🥌)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🏩)为连接亚欧区(🚚)域门户复合型国际航空枢纽目(💩)标。 除了国际航线网络的短板，乌(🔓)鲁(📍)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(📸)、餐食、服务等方面的表(🗾)现(⤴)，建立起国际品牌形象，常(⚡)年与新加坡航空、阿联酋航(🚎)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🧜)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(🗞)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(👈)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(😡)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🍄)新疆以(🔩)此为契机，对外释放开放(🥩)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🛄)泰集团发挥优势，和新疆共(🤛)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🧀)大范围、更宽领(🦒)域拓展双方互(😉)利(🎧)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🍤)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🕸)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(♏)展。
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