剧情简介
(🍌) 对西北城市来说，机场的(🙇)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🍽)铁路和机场(❎)打造枢纽(⚾)，形成(🕣)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🌓)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(⛪)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🚬)定位则为(🐦)：面向中亚、南(💿)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🦃)程视为深度(🕯)融(🧓)入国家“一(😃)带一路(🎈)”建设的重点工程；甘肃认(🛫)为(📮)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(❌)表示，咸阳机场、天山机场的改(🐘)扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🌬)齐打(♎)造“一带(🥓)一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🔳)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(📰)T3，面积也(🏀)相当(🈯)于(🥁)上海虹桥机场(🖇)两座航站楼之和。 (🧤) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🕺)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(😋)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🔚)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🤟)的吞吐量。 兰(🕥)州和乌鲁木齐之前都(🎴)只有一条跑道(💅)，因起降架次多，乌鲁木(🌥)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🔬)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(😶)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🥞)外，西安(🔞)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🛶)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🔞)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🆙)木齐、(🤥)哈尔滨是7大区位门户复(🏂)合型功能的国际航空枢纽(🐞)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🏗)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🤦)国第(🛃)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(🍍)庆、昆(🍼)明，西北(😞)的西安、乌(🈚)鲁木(📋)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🏨)截然不同。” 李瀚明进(🚌)一步分析，西安接近中国的几何中心，这(🔘)样的地理位置飞国(🥒)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(😏)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(👏)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🦒)宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🚒)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🌅)座城市(🐎)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(❔)枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🏟)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🌯)人，民航(🌪)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🕗)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🐸)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(😓)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🦑)国际和地区航线。2024年，乌(🎾)鲁木(👻)齐机(🥋)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(♑)地区三国与中(📖)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(🔜)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(😕)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🥡)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🔂)际和地区航线。 (💰)新疆机场(🥇)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(✡)步增强新疆的(🌊)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(😽)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(⛑)，乌鲁木齐也(🕑)缺乏国际顶级航司入驻(🥔)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🦉)同一水准。通过国泰开航，乌(👴)鲁木齐有望在国际市场引起更多(🏏)关注。 “实际上就是‘打(👓)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(👨)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(💥)南亚的航司都(🥐)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🏾)新疆以此(❇)为契机，对外释放开放活力(🤗)的(❣)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🥘)书记马兴瑞表示，希(🐼)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🥏)欧黄金通道和向西(📺)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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