剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🎗)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(🛬)之路经济带上重要的交通枢(🤼)纽、商贸物流和文化科教(🌗)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🏐)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🏁)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🤽)融入国家“一(🏒)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🧣)带一(🎉)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(📣)打造“一带一路”核心枢(🕙)纽。 体量不及西(🍤)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🚆)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🚔)最小的兰州中川机(🚅)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(📭)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🤦)8.9万平方米，去年吞(🔎)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(✖)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🤦)要承载超过2700万人(✒)次(🚛)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🎇)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (⛓) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🐱)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🥐)疆、青甘(🍯)大环线等热度居(🐊)高不(⏪)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🎺)。此外，西安和乌鲁木(👖)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🛤)局、国家发改委联合(🔦)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🏕)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🛣)的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🏌)庆、昆明(🚫)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(⛪)复合型(☔)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(🕵)次(👚)，排名全(🙍)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(📦)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🍖)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🍟)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🧝)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🏭)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(📅)游胜地，这些(📀)因素(🤩)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(👨)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(➿)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🖋)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🔡)其实是哈萨克斯坦阿(⛎)拉木图，两座城市都位于(📚)亚欧(🥄)航路的中间点(🤣)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(👇)齐是唯一一(🛁)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(🤕)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🔇)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🚓)泰航空之前已在(🛡)内地开通19个航点，但这次格外用心(🐱)，为乌鲁木齐航(🧣)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(😂)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(📝)区航线。2024年，乌(🔷)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🥈)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(🛤)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(💨)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🚝)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🆙)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🚛)区域门户复合型(🌌)国际航(🛃)空枢纽目标(🐯)。 (🤠) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🚸)司入(💍)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(👦)表现，建立起国际品牌形象，常年(🥫)与新加坡航空(🆓)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(📸)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(🤔)样’。”李瀚明认(✅)为，国泰开航证明(🌟)了乌鲁木齐机场具备保障(😅)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(✳)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(⛴)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(💊)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(♈)治区党委书记马(🏟)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🚤)，和(🅾)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(😀)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🚏)加快发展，打造亚欧(🔳)黄(🚙)金通道和向西开放桥(🉑)头堡。用好(🚰)新疆区位优势，积极开拓中亚等(⚪)区域市场，实现更大发展。
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