剧情简介
对西北(🥘)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(🌋)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🕤)开放门户，无论对区域还是全国(⛺)而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🚯)、(🧤)商贸物流和文(🍺)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(😽)深度融入国家“一带一路”建设的(🎵)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🚄)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(🧓)工程，能助力西(🏷)安(🔷)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🧠)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🤾)史上(🤫)规模最(🎦)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(㊙)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🏂)中川机场T3，面积也相当于上海虹(🎤)桥机场两座(🐗)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🌺)站楼面积高居国内前5。但西(🍄)安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🕡)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🎺)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🌼)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🍒)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(😝)米，需要承(💻)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(⛲)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🕚)代(⚓)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(📨)达，更依赖民航运输。此(🚔)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🏾)联合发(👾)文《关于推进国际航空(🆕)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(💐)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🤴)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🏓)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(👚)名全国第74位。 “有(🥐)些地区出现了多个国(♑)际航空枢纽的(🏕)格局。比如华南的广州、深圳，西南(⛓)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🖍)同的是，西北地域辽阔，西安与(🔩)乌鲁木齐距离非常(🌋)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🏝)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(💋)国内几何(🤓)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🉑)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(⚫)上座率不(🏁)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🚲)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🏴)的其实是哈萨克斯坦阿拉(🥋)木图，两座城市都(🗻)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(😕)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🏜)人口近200万人，民航吞吐量规模在(🚳)1000万人次；乌鲁木齐人口超过(💃)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🦌)疆人均乘机次数更多(😝)，但乌鲁木齐国际旅客吞(🦑)吐量不到阿拉木图的(🏪)十分之一(🖌)，国际货邮吞吐量更是阿(🈯)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🤓)空间。 国泰(⛹)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🤵)门投(📕)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🏾)机，在机载(🌸)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🦄)国际和(🏮)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(💾)共240条。其中，国际定期客运航(📕)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🤸)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🛡)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🔺)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(🐓)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🐠)经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🦒)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(✖)需求，不仅提升了乌鲁(📬)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(☕)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🍝)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🐉)尔航(💡)空这样的顶级航司保持同一水(👺)准。通过国泰开航，乌鲁(🏻)木齐有望(🌾)在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🔌)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🔼)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🚐)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(💁)会考虑跟(🏃)进。除了证明机场的保障能(🏟)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🏭)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🐧)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🏝)中亚等区域市场，实现更大发展。
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