剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(😚)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🐎)还是全国而(📠)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(👃)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(🌅)、南亚、西亚国家的(🥦)通道、(💌)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(🚂)中川国(🚮)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(😩)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(✈)乌鲁木齐打造“一带一(🎉)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🚡)楼面积40万平方米(🐂)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🐯)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(❤)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(⏰)面积相当。三(😶)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(🧐)以说不堪重负(⚡)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🍰)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(😮)直是国内最繁忙的单跑(🍪)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🤛)有压力。 适度超前(🎪)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(👷)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(😳)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🚜)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(🐬)合发文(🥄)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(📨)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🕘)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🤧)木齐机场旅客吞(😑)吐(🥠)量2776.57万人次，排(🧤)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(📈)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🈂)航空枢纽的格局。比如华南的广州(🤓)、(📹)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(💃)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🏕)个(📂)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🙇)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(📃)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🎞)中心，西安(🗯)无论哪个方(🐒)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🎠)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🆒)利。李瀚明指出，与乌鲁(🐗)木齐类似的其实是哈萨克(⬜)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(😮)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(💱)机，阿拉木图成功(☕)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🤥)直飞欧洲的航空(🚯)枢纽。 阿拉木图(🏊)人口近200万人，民航吞吐量规模在(⏰)1000万人(🚘)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(💂)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🗡)鲁木齐国际旅客吞(🐡)吐量不到(🍤)阿拉木(🆗)图的十分之一，国际货邮吞吐(🎟)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🛄)上升的空间。 (🎌) 国泰航空之前已在内地(💼)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🍃)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(💞)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(🔋)瀚明表示，乌鲁(🔊)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🎚)少，国(🌚)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(📷)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🚢)际机场的航线网络又(✡)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提(🧓)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(✊)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🍈)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(😾)国际顶级航司入驻(💲)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(😿)，建立起国际品牌形象(🚳)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🦎)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🥀)南(🎆)亚的航司都(🍕)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(👐)号。 在会(📤)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🛀)党委书记马兴瑞(🖊)表示(🥛)，希望国泰(💜)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🙆)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(➖)向西开放桥头堡。用好新疆区(🐓)位优势，积极开(🦁)拓中亚等区域市场，实现更大(📼)发展。
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