对西北城市(😄)来说,机场的作用尤为重要。西北不沿(😡)海,也(🤜)没有内河航运。依托铁路和(🈴)机场打造枢纽,形成开放门户,无(🖌)论对区域还是全国而言,都具有经济(🗡)与战略的双(🏜)重意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝(🥙)绸之路经济带上重(🥦)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经(👅)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🛫)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🎋)的重点工程;甘肃认为兰(🐔)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改(🏥)扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🖕)不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心(💃)27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大(🐝)的工程。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天(🎐)府机场航站楼面积相当。三座机场(🥞)中规模最小的兰(🎗)州中(💕)川机(👃)场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高(🔨)居国内前5。但西安咸(🖐)阳机场去年旅客吞吐量(😔)排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超(🔵)过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🏅)平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🉐)建后(😐)可以极大缓(🌺)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的(📶)需求。西(👎)北是国内长途旅(😟)行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(📺)北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年,民(🛢)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝(🛌)图,提出“3+7+N”国际航空(🔉)枢纽功(🌱)能体系。 北京、上海、广州是(🕛)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (😰) 2024年,西(🚝)安机场旅客吞吐(🔹)量4703.04万人次,排名全国(⛺)第11位;(✂)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位(😓)。 “有些地区出现(🥈)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北(🗳)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🥟)明进一(🐑)步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞(🛰)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🌵),又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论(🐰)哪(🎞)个方向的洲际航线,都得使用宽体机(👩)。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的(😊)其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市(🔔)都位于亚欧航路的中间点。利用空(🤶)客A321XLR这样的(👘)远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是(🌫)唯一一个(✳)用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🤵)纽。 阿拉(🐦)木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人(🏈),民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞(📏)吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🕍)零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距(🛑)就是上升的空间。 国泰航空之前已在(👃)内地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁(🥪)木齐航线(🎽)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新(🤐)疆产的红酒。 乌鲁(🍠)木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚(🦈)五国实现全部通(🤗)航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🧐)。 李瀚明表示,乌(🦋)鲁木齐机场的国际(🌺)航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国(🙍)际航线(🏸)集(🧜)中在中亚、西亚。香港航线(🗜)实(🃏)际上是乌鲁木齐(⬛)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (💪) 新疆机场集团总经理吕辉斌(📞)表示,国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🐶)升级,满足了新疆及(🤼)周边地区旅客日益增长的出行需(😬)求,不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平,也将进一步增强新疆的区位优势和影响力,共同助(💯)力打造乌鲁木齐成为连接亚(🚖)欧区域(😘)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级(👹)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(😍)、服务等方面的表现,建立(🔌)起国际(❎)品牌形象,常年与新加(🎡)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁木齐有望在(🌆)国际市场引起更多关注。 “实际上就是(❣)‘打样’。”李瀚明认为,国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其他国际顶级航(🐱)司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力,也是新疆以此为契机,对外释放开放活(🚞)力的强烈信号。 在(🐐)会见国泰(🌄)集团行政总裁林绍波时,自治区党委书记马兴瑞表示,希望国泰集团发挥优势,和新疆共同运行好直航航线,不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🛏)更宽领域拓展双方互利合作(🥩),助力新疆经济社会加快发展,打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势,积极开(🏈)拓中(🌅)亚等区域市场,实现更大发展。
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