剧情简介
(🚞) 对西(🥩)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(😔)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(👿)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🔸)带核心区。对陕西、甘肃、(👇)宁夏、青海的定位则为：面向(🍿)中亚(🧒)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(📙)设(✝)的(🐠)重点工程(🐻)；甘肃认为兰州中川(🎧)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🍣)的改扩建工程，能助力西安(🕚)、乌鲁木齐打(🛡)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🏗)，综(🗞)合(🖤)交(🤾)通(🚁)中心27万平方米，是(🔓)甘肃民航(🤶)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🈚)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(💷)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🥎)川机场T3，面积也(💾)相当于上海虹桥机场两座航站(🤑)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(😲)场去年旅客(🌡)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🧒)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(👣)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(❗)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🥥)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(😇)安和乌鲁木齐(🎅)还有建设国际航空枢纽(🌻)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(💖)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(👴)的蓝图，提出“3+7+N”国际(😏)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (😊)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🎠)机场旅客吞吐量2776.57万(🧡)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(🤓)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(😞)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🐯)常远，两个枢纽生态位(🔆)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🎣)中国的几何中心，这(🍱)样的地理位置飞国内任何地方都(🚂)很便利。加上西(😴)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(📪)了打造国际枢(👷)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(😤)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(⛑)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木(😈)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🧔)拉木图，两座城市都位于亚欧航(🍽)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🚮) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(👬)400万人，民(⛓)航吞吐量规模(🚅)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🔊)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🔺)配备可全平躺商务舱(🕡)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(😕)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🐍)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(👷)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🖨)际航线虽然多，但不强。比如国际(🥛)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(😅)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🙋)上是乌鲁木齐唯一一条(💵)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🙂)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(💐)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🍮)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(🙍)力打造(🕡)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(♈)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(📺)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🤛)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(🚓)际上就是‘(⤴)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🙃)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🤵)生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🗝)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(❣)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(✉)力的强烈(🥜)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(📄)区(🌅)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🦗)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(📐)济社会加快发展，打造亚欧黄金(🗯)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🏒)优势，积极开拓(🖤)中亚等区域市场，实现更大(🍓)发展(⛅)。
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